去年6月，國家轟轟烈烈推出新能源汽車補貼政策，至今一年，市場的反應并不樂觀。昨日，綜合武漢眾多汽車經銷商消息，新能源汽車在江城”只聽樓板響，難見人下來”。

　　去年6月份，新能源汽車補貼試點全國啟動，先期確定在5個城市私人購買新能源汽車發放補貼，純電動車每輛最高補6萬元，發動機排量1.6升及以下節能型汽車全國范圍內每輛汽車補貼3000元。到目前為止，全國節能與新能源汽車示范推廣運用工程的推薦車型目錄已經發布到了第七批，試點城市也由最初的5個增加到了25個。

　　然而數據顯示，2010年全國新能源汽車的銷量僅一萬輛左右，其中私人購買量只有屈指可數的幾百輛。和銷量同樣蕭條的還有國家對于購買新能源汽車的補貼，當初計劃補貼50億元，可實際情況是，真正用于私人購買新能源汽車的財政補貼資金動用的錢還不到一億元，是預算的1/50。

　　在武漢，新能源汽車的銷售保持了與全國大勢的一致。在竹葉山中環商貿城汽車市場，眾多經銷商均表示目前沒有混合動力或純電力汽車銷售。

　　最早喊出制造新能源汽車的比亞迪，現有混合動力車F3DM和純電動車e6銷售。然而位于竹葉山的該品牌4S店，并未發現有這兩款車”身影”。銷售人員證實，由于渠道的原因，武漢地區沒有銷售上述兩款車型。

　　通用汽車的經銷商丁先生則透露，曾經在店內擺放過一款油電混合的君越，價格比同配置的傳統汽油車型要高出5萬元，但維護成本相對較高，市場反應冷淡，一年只賣了2臺車。

　　政策的推力如此大，為何市場發展相當緩慢?武漢竹葉山中環商貿城汽車廠首席分析師陳志東解釋，汽車廠商和消費者不能形成良性互動是主要原因。

　　對于消費者來說，沒有獲得混合動力汽車相關資訊的渠道，認識程度較低，并未普及的保有量給后期保養帶來壓力，再加上充電維修等配套設施不足，明顯降低了新能源車的購買熱情。

　　一位經銷商算賬，現在的油電混合汽車主要原理是在起步和低速時使用電力而在高速時仍使用汽油發動機，綜合節油在15%到20%之間，這筆節省的油錢并不能填補新能源車高出傳統車的價格差。而混合動力車的電池通常五六年就要更換，費用約在5萬元左右，又增加了一筆額外開支。

　　從生產廠家來說，客觀上不能突破電池技術的瓶頸是新能源車無法發力的關鍵原因，汽車的燃油經濟性和實用性還沒達到消費者的預期。正是由于技術上的瓶頸，廠商無法擴大宣傳，混合動力的概念就被擱置在了廠商和消費者中間。

　　( 編輯/邵陽 )

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