《華爾街日報》報道，美國卡車司機工會近期將和物流公司 UPS 談判，前者要求UPS 要禁止無人機和無人駕駛卡車配送包裹。

這將是美國最大的集體談判協議，它關系到 26 萬名全職及兼職的 UPS 員工。

目前工會向 UPS 遞交了一份 83 頁的文件，文件還列出如下幾個要求，在運輸、分揀、配送等環節上，不能使用無人機、無人駕駛卡車及其他新技術；再招聘 1 萬個卡車司機崗位，晚上 9 點之后停止運輸配送，包括 11 月和 12 月的運輸高峰期在內。這份協議將在今年 7 月底到期。

顯然，這一次談判是整個物流行業在交付和運輸方式上，面臨著科技轉型的情況下進行。工會要求很明確，一切會讓工人下崗的自動化技術都不要使用了。

5 年前，在線銷售和電商的激增，給 UPS、聯邦快遞等物流公司帶來了更多的業務，隨后這些公司開始在倉庫、分揀中心、技術等方面建設上加大了投入。這也讓物流公司的工人工作節奏更快，工時更長了，2013 年時工會曾因此問題與 UPS 進行過談判。

而這幾年，包括 UPS 或者亞馬遜配送以及其他物流公司都開始測試無人機配送、無人駕駛貨車等新技術設備，以減少物流成本。去年 2 月時，UPS 在美國亞特蘭大測試無人機送貨系統，即卡車將貨物拉到指定區域之后，工作人員即可將包裹放到無人機的載貨架上，然后無人機即可起飛運送包裹，送完貨之后，無人機會自行尋找卡車位置返航。

此外，工會的協議文件還提出，如果貨車超重或其他不安全的工作環境下，UPS 的工人可以拒絕此任務。“一個公司有義務營造一個安全而有效率的工作環境，而不是通過壓榨工人來為消費者提供服務，”協議文件寫到，“可惜公司管理常常無法完成這個義務。”

UPS 的發言人 Steve Gaut 稱，這次談判的重點將集中在靈活性服務上，這也是保證 UPS 在行業中有競爭力的服務，尤其當下越來越多新公司和小公司也開始加入包裹快遞行業，競爭變得日益激烈。同時他強調，在尊重彼此的談判環境里，UPS 會獎勵那些對公司有所貢獻的工人。

這份 83 頁的協議是卡車司機工會經過數個月討論得出的，目前它要求是任何會削減工人崗位的創新技術都不要使用，還未涉及工人的薪酬和福利。工會稱后期會討論到薪酬和福利的問題。

快遞業是一個重人力的行業，而在美國，人比機器厲害的一點是投票權，不光是總統還有市長、議會。1997 年的 UPS 工人罷工是美國史上十大罷工之一，當時工會要求 UPS 提高工人薪水和增加養老金計劃。如果這次談判不成功，UPS 或將迎來工會帶領下的新一次罷工。而在去年秋季時，工會主席 James P. Hoffa 還換掉了 UPS 的主要談判代表。

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