歲末年初總是盤點時節，日前，外媒統計了2017年全球新能源車企TOP10。值得注意的是，今年的統計將參考傳統車企的聯盟和集團制，這在一定程度上影響了榜單的排名。數據顯示，雷諾-日產-三菱聯盟2017年累計銷售新能源車119,195輛，擊敗比亞迪新晉全球新能源車企冠軍，而比亞迪以微弱劣勢屈居亞軍。

1、雷諾-日產-三菱聯盟（119,195輛）

排名第一的是雷諾-日產-三菱聯盟，三個品牌2017年新能源車累計銷量達到119,195輛，同比僅微增0.69%，以微弱優勢擊敗單品牌的比亞迪。聯盟銷量增幅不大的原因在于銷量主力聆風在2017年遭遇滑鐵盧，不過根據新聆風在日本的市場表現，新聆風很有可能在2018年卷土重來。

2、比亞迪集團（113,949輛）

排名第二的是比亞迪，不過論單品牌，比亞迪依然是第一。2017年比亞迪新能源車累計銷量113,949輛，同比增長13.74%，在缺少A00級電動車的境況下有這個增長的確不容易。隨著采用全新設計元素的秦二代和唐二代的到來，比亞迪新能源車在2018年將更加樂觀。

3、北汽集團（104,536輛）

北汽集團堪稱2017年全球最瘋狂的新能源主機廠，去年累計銷量104,536輛，同比增長125.20%，如果只算純電動車，北汽是全球第一，超過特斯拉。不過，隨著2018年A00級電動車補貼腰斬，勢必對這個市場造成重大打擊，而對低端EC系列銷量太過依賴是北汽目前面臨的最大問題，所以2018年北汽的新能源車市場表現將具有極大不確定性。

4、吉利集團（103,194輛）

出乎意料，吉利集團竟然排名第四。實際上，在吉利集團的新能源車銷量構成里面，吉利品牌僅占24.10%，占比最大的是知豆，達到41.17%，其它的是康迪和沃爾沃，未來還將有Lynk＆Co、寶騰等品牌的新能源車型。轉眼間，吉利已不再是我們認知的那個吉利了。

5、特斯拉（103,122輛）

也是出乎意料，特斯拉僅排名第五，但是因為定位更加高端，所以特斯拉的含金量必然更高。實際上，特斯拉在2017年的年增長率只有36%，低于全球電動車年增長率58%，所以去年特斯拉也未跑贏大市。隨著Model 3的到來，特斯拉極有可能在2018年劍指全球冠軍。

6、寶馬集團（103,080輛）

除了售價稍顯高端的特斯拉，寶馬應該是前十里面唯一一個豪華品牌，這是寶馬提前布局新能源領域的回報，它反映出寶馬對新能源市場的信心和決心，不過，寶馬這種銳意進取精神與德國車企的謹慎稍有出入。2018年寶馬目標銷售15萬輛新能源車，對定位豪華品牌的寶馬來說，難度不小。

7、大眾汽車集團（70,314輛）

TOP6各車企去年累計銷量都超過了10萬輛，可以劃歸第一梯隊，而大眾是第二梯隊的領頭羊，大眾的新能源戰略是在2019年發力，預計2018年的排名也不會變化太多。有消息報道大眾現在受制動力電池供應不足才使得銷量有限，這也反映出德國人為何對新能源比較緊張，由于新能源車最核心的電池品牌主要集聚在中日韓三國，歐美車企對動力電池的緊張就像中國前幾十年對國外發動機的依賴，所以新能源在一定程度上改變了國際汽車格局。

8.上汽集團（56,149輛）

上汽是TOP10里面第四家中國車企，其銷量構成主要來自榮威的插混車型和寶駿E100，這些車上市時間都不長，尤其是E100，得力于中國特色“柳州模式”，這款微型電動車在下半年銷量大幅增長，主要面向局部地區的分時租賃領域。排除上汽通用，車型不豐富、過度依賴地方政策是上汽面臨的問題，預計銷量在2018年不會有太多提升。

9.通用汽車（55,188輛）

通用排第九也是所料未及，畢竟雪佛蘭Bolt這一年在北美的表現可以用完美來形容，連續12個月環比增長，其中幾個月甚至擊敗美國新能源車常勝將軍特斯拉Model S，并奪得月銷量冠軍。目前通用的新能源銷量主要由Bolt、寶駿E100和沃藍達三款車構成，其中前兩者銷量提升明顯，后者去年出現同比17.75%的下滑趨勢，據悉，沃藍達將于2020年停產，作為通用前十年新能源車的代表，并得到美國前總統奧巴馬的青睞，沃藍達的離去不得不令人惋惜。

10.豐田（50,883輛）

雖然豐田僅排名第十，但千萬不要小瞧它，因為嚴格來說豐田只有一款車型有銷量，而且僅上市13個月，那就是普銳斯Prime。另一款車型就是豐田Mirai氫燃料電池汽車，去年累計交付幾千輛，其中美國市場1,838輛，同比增長112%。同大眾類似，豐田的新能源戰略直到2019年才會發力，所以2018年新能源車銷量估計不會有太多提升。對于豐田來說，目前的排名和銷量不具備多大意義，因為已經賣掉的上千萬輛普混車是豐田實力的最好體現，所以，重要的是它何時正式大舉進入這個市場。

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