工信部22日在其官方網站上公布的文件顯示，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020)》(以下簡稱《規劃》)已基本編制完成。工信部將對國內節能與新能源汽車整車及關鍵零部件企業、科研院所進行調研，以進一步確定《規劃》的具體實施方案和重點支持方向。

　　調查”深入、廣泛”

　　工信部昨日在其官方網站上公布的《關于組織開展節能與新能源汽車發展情況調研的函》明確表示，由工信部牽頭組織編制的《規劃》已基本完成。同時，為進一步了解和掌握當前我國節能與新能源汽車產業發展情況，研究確定《規劃》的具體實施方案和重點支持方向提供依據，做好《規劃》發布后的組織實施，工信部將對國內節能與新能源汽車整車及關鍵零部件企業、科研院所進行調研，深入了解節能與新能源汽車整車和動力電池、驅動電機等關鍵零部件的產品技術水平、產業化狀況、企業研發和產業化發展規劃等。

　　據介紹，工信部此次調查的范圍相當廣泛，包括62家整車企業，40家驅動電機企業、68個動力電池及關鍵材料企業和32個電池管理系統的生產企業。

　　國民經濟”先導”行業

　　作為我國的七大新興戰略產業之一，新能源汽車肩負重大歷史使命。日前在深圳舉行的第五屆生物產業大會上，國家發改委副主任張曉強強調，要以提升制造業核心競爭力，促進產業結構優化升級為目標，著力發展高端裝備制造、新材料和新能源汽車產業。

　　另外，根據一位國家有關部門的相關人士透露，”十二五”期間，新能源、新材料、新能源汽車有望成為國民經濟的先導產業。據本報作者了解到的情況，《規劃》征求意見稿中已制定的我國新能源汽車產業的總體發展目標是：經過十年努力，建立起較為完整的節能和新能源汽車產業體系，新能源汽車保有量達到500萬輛，其中，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，而以混合動力汽車為代表的節能汽車產銷量達300萬輛，力爭我國節能與新能源汽車產業規模位居世界前列。

　　政策扶持”接力”

　　實際上，自2009年國家就開始在政策層面上推動節能與新能源汽車的發展。2009年2月，財政部公布《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》；2010年6月，確定純電動車每輛最高補6萬元；截至目前，節能與新能源汽車示范推廣應用工程的試點城市也由原來的5個增至25個。

　　當然，我國的新能源汽車發展道路并不平坦。據《人民日報》最新報道，啟動補貼私人購車試點一年來，上海僅售出10輛純電動汽車。

　　不過，據華龍證券汽車行業研究人士表示，《節能與新能源汽車產業規劃(2011——2020)》近期已再度獲得市場普遍關注，一旦出臺，必將再掀一波新能源汽車的投資熱潮。

　　( 編輯/劉文林 )

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