雙積分管理辦法即將于2018年4月1日起執行，外資、合資、國企、民企在內的各大車企已基本放棄了觀望心態，大舉向新能源汽車轉型，戰略規劃、生產研發等方面向新能源傾斜，推動新能源乘用車銷量逐步攀升，市場競爭程度亦日趨激烈，意圖在雙積分政策真正來臨前占領高地。【歡迎訂閱：第一電動研究院《2017年新能源汽車產業系列研究報告》】

自主品牌NEV積分比例均較高

數據顯示，目前自主品牌占據了國內新能源汽車90%以上的市場份額。2017年我國累計生產新能源汽車79.4萬輛。比亞迪、北汽新能源、上汽集團、知豆汽車、奇瑞新能源等自主企業在新能源汽車銷量榜上持續領先，也為其在雙積分政策正式實施之后占據主動打下基礎。另一方面，長安、一汽、長城等燃油車銷量大戶，前幾年在新能源車領域動作不多，面臨巨大的積分漏洞。

招商證券根據積分計算結果將國內13家大型汽車集團分為四個層級（僅根據 2017年雙積分計算結果分級）。

表格 1 國內13家大型汽車集團2017年雙積分計算情況（單位：萬）

資料來源：招商證券；制表：第一電動研究院

根據招商證券數據，CAFC（油耗積分）計算結果顯示，合資企業由于在燃油車上具有較強先發優勢，CAFC積分優勢較大，而 NEV（新能源積分）積分則剛相反，由于自主品牌發展電動汽車具備先發優勢，NEV積分比例均較高。但是在雙積分制度的積分抵償方法中，正的NEV積分可以抵償負的CAFC負積分，故利好NEV積分有優勢的企業。

2018年外企將有多款車型推出

即便自主品牌因為布局較早而有先發優勢，但窗口期僅剩兩年的時間。許多跨國品牌和合資品牌新能源汽車也將會在2018年底陸續投入中國市場。在2019年前后，自主品牌和合資品牌真正較量的時刻將會到來。

與此同時，越來越多的企業啟動平臺化戰略，新能源汽車市場新一輪競爭序幕即將拉開。與在傳統車平臺上開發新能源汽車受到種種限制不同，在全新平臺開發的新能源產品將更具競爭力。目前，多數外企已經開始打造純電動車專屬平臺，自主品牌需要進一步發力。

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上述分析內容摘編自《2017年中國新能源乘用車產業發展報告》【點擊進入】，報告共計六大章、3.7萬字，由第一電動研究院出品，從產業發展實際出發、利用全面準確的數據分析，透析市場背后，解讀政策和產業鏈關鍵環節、丈量技術進步、預判未來趨勢。《2017年新能源汽車產業系列研究報告》共分7份：

《2017年中國新能源乘用車產業發展報告》、《2017年中國新能源商用車產業發展報告》、《2017年中國四輪低速電動車產業發展報告》、《2017年中國新能源汽車產業政策報告》、《2017年全球新能源汽車產業發展報告》、《2017年中國動力電池產業發展報告》、《2017年中國電動汽車充電設施建設與運營研究報告》（將于3月發布）。

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