2018年1月，中國新能源汽車市場繼續快速發展，雖然總銷量只有3.2萬輛，但較去年1月暴增480%。然而，部分車型熱銷的背后，卻面臨著即將被剝奪補貼的窘境，6月12日起，新能源產品中純電動車型的國家補貼將按照車輛的續航里程、動力電池能量密度以及車輛百公里電耗三個指標共同確定。我們按照新的標準計算第10至16批新能源車型技術指標之后，發現目前熱銷的車型中，不少車型將失去獲得補貼的資格。

北汽EC系列

補貼大量減少，部分車型無補貼

北汽EC系列車型憑借親民的價格和3.6萬元的國家補貼，延續了過往優秀的市場業績，1月份銷量排名所有新能源產品第一位，為7870輛。

而根據2018年6月開始實施的補貼政策，續航里程為156km的EC180車型，由于其百公里電耗或電池能量密度未能達到要求值，將無法獲得任何補貼。

續航里程為162/170km的EC180車型，由于百公里電耗較高，只能獲得0.5倍補貼，即0.75萬元；續航里程為171km的EC220可以獲得100%的標準補貼，1.5萬元；續航里程為206km的EC220車型則因為電池能量密度只有113Wh/kg而只能獲得0.6倍補貼，即1.44萬元。

如果北汽不能在6月12日前為旗下產品升級能量密度更高的電池，其可以獲得的國家補貼會全面減少，北汽新能源的銷量可能會大幅度減少。

江淮iEV

主銷車型補貼取消 境況同樣不樂觀

作為銷量排名第二的車型，江淮iEV6e的優勢同樣是價格，目前同樣可以獲得3.6萬元的國家補貼。

而根據新的補貼政策，由于電池能量密度只有92.59Wh/kg，未達到要求下限，因此從今年6月12日起，該車型將無法獲得任何國家補貼。

而在剩余車型中，有一半車型由于能量密度原因無法獲得補貼；江淮iEV7s的補貼將會減少1萬元，iEVA50三款車型的補貼則增加0.55-1.1萬元不等。

失去了入門級產品的價格優勢，江淮的新能源銷量可能會受到劇烈影響。

比亞迪秦、宋

更換新電池后 補貼增加

排名第三的比亞迪秦，分為插電式混合動力車型，和純電動車型。在此我們僅考慮純電動車型。

由于第一代以及第二代比亞迪秦EV使用的是磷酸鐵鋰動力電池，其能量系數均低于新補貼標準要求門檻，因此續航里程為350km或更低的比亞迪秦車型從6月12日起均無法獲得國家補貼。而續航為400km的最新款比亞迪秦EV的電池能量密度達到137Wh/kg，且百公里能耗為15.25kWh，因此該車型將可以獲得1.1倍標準補貼，即5.5萬元，較目前增加1.1萬元。

于此同時，銷量排名第四的比亞迪宋EV有3個車型，其中續航為270km的兩個型號中，一款因能量密度過低而無法獲得補貼，另一款則可以獲得0.6倍補貼，即2.04萬元，較目前減少2.36萬元；續航為350km的宋EV則可以獲得100%標準補貼，即4.5萬元，較目前增加0.1萬元。

榮威ERX5

兩款車型補貼增長

1月銷量排名第五的上汽榮威ERX5，銷量達到2200輛，優勢在于優秀的顏值設計和較高的國家補貼。

值得一提的是，由于榮威eRX5的單位電耗比門檻電耗低了25.09%，按照新的補貼標準，它額獲得標準補貼的1.1倍補貼，即4.95萬元，較目前增加4500元，市場競爭力進一步增加。

因此，榮威eRX5將會繼續保持優秀的市場競爭力。

江鈴E200

補貼全面減少 也許還能一戰

1月份銷量排名第7的江鈴E200，競爭優勢同樣是親民的價格。然而江鈴的壓力無疑會增加不少。

由于電池能量密度過低，續航為152km的江鈴E200S兩款車型將無法獲得新能源補貼。

剩余的E200和E200S車型依然可以獲得補貼，但補貼額全面減少，幅度從1萬元至2.9萬元不等。江鈴如果要獲得更多補貼，需要在續航里程、單位電耗以及電池能量密度三個方面均進行優化升級。

奇瑞eQ 

補貼減少 但日子遠比其他小車好過

雖然同樣是微型車的電動化版本，奇瑞eQ未來的日子，顯然要比北汽、江鈴的產品好過一些。

由于續航里程達到251km，且單位電耗較門檻值低了12.45%，較晚上市的奇瑞eQ未來可以獲得3.4萬元的國家補貼，即便比目前的4.4萬元減少了1萬元，但較前述微型電動車優勢依然非常明顯。

而較早版本的eQ則因為電池能量密度原因，未來將無法獲得國家補貼。

限于篇幅，我們只考察了1月份銷量過千的新能源車型將面臨的補貼變化情況，不難看出，隨著國家新能源補貼政策的調整，大多數新能源產品生產企業都將受到影響。相對而言，產品上市較早、技術水準較低的企業所面臨的壓力會更大，而產品較新、技術水準較高的企業，反而可以獲得更多的補貼。

新的補貼標準，將會促使中國新能源汽車制造企業更加重視技術的提升和積累，無疑會促進產業的發展。

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