隨著全球能源危機的日益緊迫，作為汽車工業的未來發展趨勢，新能源汽車正在越來越多地闖入人們的視野。世界各大車企對新能源汽車的研發工作也正如火如荼地進行著，都希望可以借此在未來市場的爭奪戰中占得先機。其中，混合動力應該說是最為方便和易于實現的過渡形式，因此混合動力在國外一度春風得意。然而在目前的中國市場，混合動力似乎寸步難行，這又是為什么?

　　混合動力：新能源車的市場先行者

　　混合動力汽車(HybridElectricalVehi-cle，簡稱HEV)，是指同時裝備兩種動力來源————熱動力源(由傳統的汽油機或者柴油機產生)與電動力源(電池與電動機)的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。

　　目前，在國外最熱門、銷量最大的新能源車，就是混合動力汽車。1997年，第一款量產混合動力車普銳斯推向日本市場，當年售出18000輛，這也是現今為止賣得最好的油電混合動力汽車。1999年，本田混合動力雙門小車Insight在美國推出，受到好評。混合動力車型甚至成了平淡的美國汽車市場的一大亮點：2007年，美國市場銷售混合動力車型超過30萬輛。2007年5月17日，豐田混合動力車全球累計銷售突破100萬輛。

　　在歐美把重點放在比較遠的氫動力、或者很現實地提高傳統發動機技術之時，日本車企在混合動力上的成就讓它們目前成為新能源的領跑者。如今，豐田的混合動力車在全球的銷量已經超過了120萬輛。業內普遍認為，采用氫動力是汽車發展的理想目標，而混合動力被認為是目前最好的過渡產品。如今，更多的車企開始投入到混合動力的研發中來。

　　混合動力：技術優勢較為明顯

　　混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能。而且，依靠電力驅動也可使車輛行駛噪音大為降低，達到普通燃油發動機難以達到的靜音效果。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發動機行駛，或者兩者結合以取得最大的效率。

　　混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關系到混合動力汽車整車性能。根據在混合動力系統中電機的輸出功率在整個系統輸出功率中占的比重，混合動力系統可以分為以下四類。

　　一是微混合動力系統，代表車型是PSA的混合動力版C3和豐田的混合動力版Vitz。這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機(一般為12V)上加裝了皮帶驅動啟動電機。該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統的汽車不屬于真正的混合動力汽車，因為它的電機并沒有為汽車行駛提供持續的動力。

　　二是輕混合動力系統。代表車型是通用的混合動力皮卡車。該混合動力系統采用了集成啟動電機(即ISG系統)。與微混合動力系統相比，輕混合動力系統除了能夠實現用發電機控制發動機的啟動和停止，還能夠實現在減速和制動工況下對部分能量進行吸收，以及在行駛過程中，發動機等速運轉，發動機產生的能量在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節。輕混合動力系統的混合度一般在20%以下。

　　三是中混合動力系統。本田旗下混合動力的Insight，Accord和Civic都屬于這種系統。該混合動力系統同樣采用了ISG系統。與輕度混合動力系統不同，中混合動力系統采用的是高壓電機。另外，中混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好地提高整車的性能。這種系統的混合程度較高，可以達到30%左右，目前技術已經成熟，應用廣泛。

　　四是完全混合動力系統。豐田的Prius即屬于完全混合動力系統。該系統采用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高。與中混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50%。技術的發展將使得完全混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。

　　混合動力車型緣何在中國寸步難行

　　從技術角度緊缺，混合動力熱效率比普通燃油發動機汽車可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上;同時，在駕駛和使用感受上，又與普通汽車無太大差異。這使得混合動力被稱為解決當前汽車與能源緊缺矛盾的”最優解”。然而，混合動力車型卻在中國發展遲緩。

　　自從引入中國以來，無論是普銳斯還是思域混合動力，每年的銷量只有區區數百輛。東風本田的思域自2007年11月上市近半年，在全國范圍內的銷售數字僅為20輛。而世界首款批量生產的混合動力轎車————豐田普銳斯，在我國汽車市場的銷售狀況一直很尷尬。作為全球銷量已過百萬輛的新能源轎車，偏高的價格一直未能得到中國消費者的認可，2008年在中國的銷售量不足900輛，2009年的銷量也僅有600多輛。

　　上海通用第一個向公商務車市場推出了別克君越Hybrid。這款車售價26.99萬元，比普通版君越僅高兩萬元，同時具備普通版君越的各種舒適配置，保證了完備的公商務車性能。然而，這款車至今為止仍是慘淡經營，每年數百輛的銷量在龐大的中國車市面前顯得微不足道。

　　混合動力車型在中國所處的尷尬境地，令不少人開始思考個中緣由。其中，價格相對過高是其中一大因素。以目前技術最為成熟的豐田普銳斯車型為例，普銳斯在中國售價為23萬-29.3萬元，而豐田品牌相同級別車型卡羅拉的售價僅為12.38萬-19.98萬元。普銳斯價格相比高出約50%，這對于大眾消費者來說難以接受。

　　然而，如何推動混合動力車真正為消費者所接受顯然不是企業一方力量可以決定，政府將在其中起到至關重要的作用。在現今國家大力支持純電動車的階段，混合動力車型若想”混”得風生水起恐怕難上加難。國內某大型車企負責人表示，之所以混合動力在私人消費市場一直打不開局面，主要在于沒有補貼，相對于傳統燃油車來說價格太高，消費者不愿意購買。于是，眾多車企普遍采取了混合動力和純電動兩手抓的策略，以在實用性和迎合政策之間取得平衡。

　　( 編輯/張翠翠 )

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