3月8日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：2018年2月我國狹義乘用車銷量為1441716輛，同比下降0.5%，環比則出現35.9%的下滑，基本符合乘聯會預期；1-2月，我國狹義乘用車累計銷量3689686輛，同比增長4.6%，相比去年同期下降2%改善較大。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2月車市表現穩定主要是因為春節前汽車銷售相對火爆，但節后恢復較慢。另外，消費者購房熱以及部分整車企業因生產太少而設定較低的銷售目標，也間接拉低了車市的銷售數據。

轎車、SUV持續增長 2月車市基本穩定

具體到車型方面，2月轎車、SUV、MPV的銷量均出現環比增長的態勢；但轎車和SUV同比則呈現不同程度的增長，這也是2月車市穩健的主要動力；而MPV仍沒有復蘇的跡象，同比未能止住下滑的趨勢。

其中，2月SUV共銷售633393輛，同比增長1.6%，環比則下滑38.6%，拖累前兩個月累計增幅下滑至10.4%。值得注意的是，雖然SUV車型在市場持續超高速的增長有所收緩，但仍是乘用車整體銷量增長的重要動力。

依舊占據最大體量的轎車，2月共銷售682979輛，同比增長1.3%，環比則大幅下滑34.9%；1-2月，轎車共銷售1731739輛，同比僅增長4.1%。對此，崔東樹表示，在購置稅退出的情況下，轎車依然能維持正增長主要得益于新能源車型的爆發式增長。

持續低迷的MPV在2月份仍未迎來拐點。數據顯示，2月MPV的銷量為125344輛，同環比分別下降17%和25.1%；1-2月，MPV累計銷售293332輛，同比下降17.3%。崔東樹認為，SUV的熱銷勢必會影響MPV的銷量，同時MPV市場雖然高端車型銷量暴增，但占據九成銷量的低端家用MPV卻持續低迷，共同造成了MPV市場弱勢格局的產生。

而對于3月份的車市表現，崔東樹預測，由于今年2月的生產和渠道庫存均屬于偏低狀態，因此3月的補庫特征將較明顯，產銷增長應相對較強，并最終實現行業1季度的開門紅。

當然，3月車市也有不利的一面。春節過后，3月購車更偏重于生產資料型需求，但隨著人口結構變化和新零售的推進，縣鄉市場和個體工商業的車輛需求萎縮，崔東樹分析認為，“目前車市新增長熱點尚未形成，隨著進口關稅的下調預期，總體車市的競爭將逐步加劇?！?/p>

此外，崔東樹還重申了對2018年全年車市的預測。他認為，今年1-2月車市增長5%是高質量的數據，預計春季零售增速整體較好，廠家批發表現也有改善，這也初步印證了乘聯會預測2018年車市前高后穩的增長特征?！拔覀兪冀K認為2018年車市預期零售增長為4%，強于2017年的整體表現”，崔東樹強調。

政策推動新能源高速發展 鋰電池回收成焦點

近年來發展迅猛的新能源車，2月共銷售2.9萬臺，同比增長80%左右；1-2月，新能源累計銷量已接近6萬輛，成為車市增長的重要動力。崔東樹表示，隨著利好政策的逐漸浮出水面，新能源走勢依然保持相對較強的增長趨勢。

此外，2月發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》的政策，以促進新能源汽車產業提質增效、增強核心競爭力、實現高質量發展為方向，大力支持燃料電池車、鼓勵純電車型和插電混動高端乘用車發展，進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求。

崔東樹表示，“補貼政策調整經過了多輪醞釀和分析，雖然調整力度很大，但相對于前期的網傳版本，最終政策是很大的利好。”

根據政策要求，2018年新能源車實施分段補貼的政策，實現了產品供給和需求的有效連續性。今年上半年，新能源乘用車和客車依舊實施補貼0.7倍的政策，使得2017年新能源車型目錄產品在資源供給方面得到保障有效；下半年，新能源車實施新的補貼政策，將對提升產品和企業核心競爭力都是有很好的促進作用。另外，客車與裝用車的錯峰發展，也是對電池行業平穩增長的良好推動。

值得一提的是，近日發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》也明確提出，新能源汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，并強調相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置。

汽車整車企業主要負責協助新能源車的流通和回收，鋰電池的車用電池回收和再利用需要社會共同努力，崔東樹提出，“未來，各個城市和地方應該對鋰電池回收利用有完整統一的管理體系，同時調動電池生產企業的積極性，在政策支持下實現最大限度的報廢拆解和回收，最終實現稀有金屬資源的可回收利用。”

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