記者從哈爾濱市工信委獲悉，截至2017年年底，在哈爾濱6000余輛公交車中，有2576輛新能源公交車，新能源公交車占比超過四成。

83路投用的純電動新能源公交車

在個人消費領(lǐng)域，新能源車已經(jīng)開始進(jìn)入公眾的視野，在公共交通領(lǐng)域，新能源公交車也已深入冰城市民的生活。2014年，哈爾濱市被確定為全國第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，加大新能源汽車推廣力度，率先在公交行業(yè)引進(jìn)應(yīng)用。

司機開著舒服 乘客坐著舒心

7日，記者來到位于哈西地區(qū)同濟街83路和203路公交車終點站看到，幾十輛純電動公交車停在停車場內(nèi)，其中十余臺車正在通過充電設(shè)備進(jìn)行充電。記者登上一輛準(zhǔn)備發(fā)車的203路公交車，在駕駛員操作臺處，沒有看到換擋桿和離合器，車輛控制是靠司機左手邊的一排按鈕來完成。和普通公交車相比，純電動公交車的操作更簡單，操作系統(tǒng)都是采用無級變速，像私家車一樣。駕駛員開車時只要按一下按鈕即可，不用再踩離合、掛擋。

市民乘坐新能源公交車出行

有著10多年駕齡的司機葛師傅告訴記者，自從開上電動公交車后，冬季晚上也不用起來給車“熱身”了。之前每到冬季，車隊都要有專人在夜間發(fā)動車，以免第二天早上出車時打不著火。更換為新能源公交車后，司機早晨可以直接發(fā)動車。

車上的乘客也紛紛表示，純電動公交車乘坐身心舒暢。起步、停車都很穩(wěn)，開起來聲音也小。

記者從83路和203路公交車所屬的哈爾濱市福通客運公司了解到，2017年1月，該公司購進(jìn)了88臺銀隆鈦酸鋰電池純電動車，這也是哈市公交線路大批量投用純電動公交車。

“電動車噪音小，氣囊式減震可減少顛簸；密封性強，冬暖夏涼；而且電動車不使用機油和防凍液，連車內(nèi)暖風(fēng)都是用電，真正做到零排放無污染。”該公司的修理工劉嚴(yán)告訴記者。

電池耐寒溫度達(dá)零下50℃ 節(jié)能環(huán)保助力“冰城藍(lán)”

新能源公交車的充電設(shè)備

在首末站內(nèi)的充電站，12臺公交車正在充電樁處充電。工作人員告訴記者，一臺純電動公交車從剩20%的電量到充滿，只需要15分鐘，在冬季充滿一次可行駛150公里左右(夏季可行駛250公里左右)。正常公交車行駛一圈的里程是50公里，83路和203路公交車基本是在跑完一圈后開始充電，這是為了讓公交車電池保持滿電運行，防止出現(xiàn)運用中途斷電。

修理工劉嚴(yán)告訴記者，哈爾濱屬于高寒地區(qū)，這對于電動車來說是一種考驗，83路公交車的耐寒溫度在零下50攝氏度。因為在達(dá)到一定低溫時，電池會進(jìn)行低溫保護(hù)，充不進(jìn)去電，從而影響行駛里程。經(jīng)過一個冬天的運營測試，從現(xiàn)在的運行情況來看，技術(shù)上沒有任何問題，電動車完全能適應(yīng)哈爾濱的極寒天氣。目前，終點站的充電站可同時滿足12臺車同時充電，每臺車最多需要15分鐘充電就可以充滿。基本不會出現(xiàn)多輛車排隊等候充電的現(xiàn)象。

終點站停放的新能源公交車

對于企業(yè)來講，新能源公交車帶來的另一大好處就是節(jié)省了成本。記者粗略地算了一下，相比燃油公交單車2.6元每公里的運營成本，這批鈦酸鋰電池的純電動公交車的單車運營成本僅為每公里0.8元左右，足足比燃油車輛降低了三分之二還要多。除了節(jié)省成本，新能源公交車在節(jié)能減排方面也貢獻(xiàn)了力量，助力保護(hù)環(huán)境、守護(hù)冰城的藍(lán)天。

持續(xù)提高新能源公交車數(shù)量綠色公交步伐加快

采訪中記者了解到，新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的未來汽車發(fā)展方向。在新能源汽車應(yīng)用方面，我國走在了全球前列。　交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國新能源公交車已經(jīng)達(dá)到20萬輛，未來將要繼續(xù)鼓勵在城市公交、出租汽車、物流配送車輛等領(lǐng)域優(yōu)先使用清潔能源車輛，計劃到2020年，交通運輸行業(yè)新能源車輛達(dá)到60萬輛。而公共交通憑借其大規(guī)模統(tǒng)一管理和使用、固定線路運營、固定場站停放、服務(wù)公眾等特點，非常適合新能源特別是純電動公交車的使用和普及。因此，哈爾濱市很早實現(xiàn)了新能源公交車的實際上路運營。

充電中的新能源公交車

近年來，哈爾濱市通過建立21個部門為成員單位的聯(lián)席會議制度，出臺新能源汽車地方支持政策，引導(dǎo)企業(yè)和個人加大了推廣應(yīng)用力度。因哈市地處高寒地區(qū)，冬季動力電池性能衰減比例高，冷啟動難、續(xù)航里程短、車廂取暖等問題，導(dǎo)致哈爾濱市新能源汽車推廣應(yīng)用工作難度較大。為此哈爾濱市重點在公交領(lǐng)域加大了推廣應(yīng)用力度，取得了較好的效果。

根據(jù)哈爾濱市出臺的《關(guān)于做好“十三五”控制溫室氣體排放工作的實施意見》，到2020年，新能源和清潔能源公共交通車輛占公交車輛總數(shù)比率達(dá)到80%。

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