最近，麥格納與 Lyft 宣布將共同投資開發自動駕駛系統，這個系統將應用在 Lyft 的運營網絡中，并面向整個汽車行業開放。有趣的是，麥格納還表示將向 Lyft 公司注資 2 億美金，但并未說明用途。

重點放在前面：

麥格納是全球最大的汽車零部件公司之一，Lyft 是北美發展迅速的共享出行公司，這次雙方合作與以往的跨界合作有些不同。

首先，麥格納的定位很明確——一級供應商，而 Lyft 從表面上看是二級供應商，只能為自動駕駛系統的開發提供數據和云計算，但它同時又是一家共享出行公司，最后有可能會成為整個產品最大的金主，這是以往合作中沒有出現的。

其次，麥格納表示「此次跨界合作為業內首例」，可能不太準確。不過，以往的跨界合作都是經驗交流，或者說沒明確表示是否會有實際落地的項目，供應商與科技公司共同開發產品并推廣到市場，這可能是第一例。

下面，讓我們看一下這次合作的具體細節：

• Lyft 將以其位于舊金山帕羅奧托的工程中心為基地，主導開發自動駕駛系統。

• 麥格納主導制造，同時加入 Lyft 的研發團隊，在整車領域，安全和駕駛輔助領域，以及生產領域發揮專長。

• 麥格納和 Lyft 將共同擁有知識產權成果，并運用 Lyft 的數據進行系統升級。

• Lyft 將會把麥格納多年以來豐富的汽車行業經驗運用到公司共享車輛的自動駕駛系統中去。

• 這項自動駕駛技術預計在幾年之內可投入市場，并由麥格納向整個行業推廣。

從這次合作的細節中可以看出，麥格納的優勢在于硬件制作，Lyft 的優勢在于公司積累的自動駕駛系統大數據。

從 Lyft 的角度來說，這次合作是自動駕駛戰略的一部分。

目前為止，Lyft 都沒有自己制作傳感器等硬件的打算，而是專注于自動駕駛軟件和技術的開發，通過數據和云計算來幫助車輛完成自動駕駛。

比如，Lyft 開放平臺計劃：允許汽車制造商等企業加入到這個平臺，將自己的自動駕駛汽車投放到 Lyft 的打車網絡上，Lyft 來提供技術和服務。目前，福特 Argo、捷豹路虎等公司都加入了這個平臺。

關于這次合作，Lyft 公司 CEO Logan Green 表示：「我們將與麥格納攜手，加速自動駕駛的應用，同世界各大汽車品牌一同分享我們的科技成果。」

從麥格納的角度來說，作為一家汽車零部件供應商，想要開發自動駕駛系統，自己研究軟件和技術是一件很有挑戰性的事情，可能會有很大的風險。最好的選擇就是與一家科技公司合作，共同開發自動駕駛系統。

麥格納在自動駕駛方面一直比較用心，已經開始研究自動駕駛汽車的硬件，包括雷達、激光雷達等。通過麥格納的汽車制造經驗和 Lyft 的乘坐網絡結合，可以更好地學習到自動駕駛汽車行駛過程中會出現的各種情況，進一步推進自動駕駛汽車的發展。

麥格納的 CTO Swamy Kotagiri 表示：「隨著未來出行生態逐漸清晰，Lyft 在共享出行領域的領先地位與麥格納在汽車領域的技術專長，將構成一個完美的戰略組合，給整個行業帶來積極的影響。」

根據合作關系，Lyft 將率先開發自動駕駛汽車技術，再由麥格納監督系統的制造。兩家公司將共同分擔開發成本和產品的知識產權。

雖然產品還沒有落地，但有一個問題不得不思考，如果產品真的落地，未來占主導權的會是哪一方？麥格納注資的兩億美金是想買 Lyft 的技術，還是想占產品主導權？

短期來看，在生產關系上麥格納更有可能占主導權。不過，從長期來看，作為共享出行公司，未來可能會成為自動駕駛系統真正的金主。但更有可能雙方都不占，總歸一句話，誰買單誰占主導權。

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