新能源汽車補貼退坡牽動著新能源汽車產業鏈上下游的神經，這其中也包括作為核心供應商的動力電池企業。

據了解，在2020年之前，政府針對新能源汽車的補貼將進一步削減，直到2020年年底全部取消，在此之外還增添了其它諸多方面的要求。

先從2018年最新的補貼政策來看。今年2月，財政部、工信部、科技部、發改委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，根據通知內容，政府不再僅僅按照續航里程決定新能源汽車補貼金額，而是引入了電池能量密度和能耗系數等新要求。

《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》部分內容

也就是說，新的補貼政策不僅提高了補貼門檻，整體降低了補貼金額，同時進一步提高了相關的技術要求，相較以往更為嚴格。而這意味著，身處其中的動力電池企業接下來必須要做兩件事情：一、繼續推動技術升級，滿足高補貼需求；二、進一步降低成本，提高產品綜合性價比。

技術是硬實力，只有動力電池核心技術不斷突破，才能避免“技術空心化”，推動中國新能源汽車扎實地向前發展，這也是政府收緊新能源汽車補貼、提高相關技術要求的重要考量點。而無論是出于助推行業發展的長遠目標，還是基于獲得高額補貼減緩自身壓力的短期考慮，在過去幾年中，我們已經看到，國內的動力電池企業在技術升級方面花了很大的功夫，也取得了一些實質性進展，這其中包括電池能量密度的提高、電池熱管理水平的提升等等。

成本問題是目前新能源車企最為頭疼的問題之一。現階段，新能源車過于依賴政策的主要原因就是新能源車普遍售價較高，即使享受國家和地方雙重補貼后，其終端售價也要高于傳統燃油車價格。因此，站在這一行業整體發展的層面，唯有使新能源汽車之成本足以與傳統汽車相抗衡，才能將新能源汽車市場這塊“蛋糕”越做越大。而站在動力電池企業自身的角度來說，在進行技術升級的同時，只有盡早優化成本，提高動力電池的性價比，才能夠真正穩固自身地位，成為動力電池市場的重要擔當。

然而，成本優化一事說來容易做起來難。眾所周知，動力電池是新能源汽車的核心部件，成本占整車的30%至50%，也就是說，新能源汽車補貼退坡意味著動力電池企業要承擔很大的壓力。再加上上游原材料價格居高不下，甚至是不斷上漲，更是加重了動力電池的生產成本負擔。

不過，從過去幾年的情況來看，車用電池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。如此可見，動力電池企業的創造力不容小覷。業內人士透露，在上游原材料價格難有改善的情況下，動力電池企業正在從其它維度尋求解決方案，力圖在升級電池各項性能的同時，提升電池綜合性價比。

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