前不久，筆者參加了云度的2018年新車規(guī)劃發(fā)布會，在會上，令我印象最為深刻的并不是其對新車和銷量的展望，而是其在業(yè)內首度提出的“3年50%回購計劃”。

那么，云度為什么要發(fā)布這樣的一個計劃？難道新能源車（確切的說是純電動車）在購買使用三年后的殘值究竟還有多少？對于企業(yè)而言，這樣的計劃在三年后就是是賠是賺？這一列的問題，引得我不得不去做一次新能源二手車的走訪調查，而結果究竟如何？下文中會給您答案。

想買/賣新能源二手車有何渠道？

對于二手車來說，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，其買賣渠道在國內市場中目前有三種主流的方式：1.二手車交易網站；2.二手車市場；3.經銷商置換。所以，我們此次針對這三種渠道，對新能源二手車的現(xiàn)狀進行一次摸底。

一.二手車交易網站

相比于環(huán)境復雜不透明的二手車市場來說，近年來興起的各類二手車交易網站則是如火如荼，自然，我們將目光首先鎖定在這個渠道上。

打開目前幾款主流的二手車交易網站，相比于琳瑯滿目的汽油車來說，新能源二手車在其掛牌交易的車型并不算多（特斯拉&寶馬系列車型除外）。由于2-3年的固定換車周期，所以在網站上也多是早一批的產品，一年以內或者1萬公里以內的準新車并不算多。

而在價格方面，由于是車主定價的原因，所以我們可以通過價格來清晰的判斷，新能源車主對于自身愛車的心理價位。以這臺2015年的北汽新能源EV200為例，新車售價接近10萬元，而對于一臺行駛了2年多將近5萬公里的二手車來說，車主給出的心理價位為5.5萬元。

瀏覽多家網站后得出，此款車型大多數車主給出的價位在4-6萬元區(qū)間，而某交易網站也明確的給出了此款車型的1-5年的保值率由最高的29.37%到最低的22.92%不等。

E點評：雖然相比于一年前的調查來說，如今在各類二手車網站的新能源車掛牌數量已經有了明顯的增加，不過由于車主定價的原因，所以在網站上更多的是屬于“有價無市”的狀態(tài)，如果車主并不愿自降身價，那么愛車將很難出手。

二.二手車市場

我們在走訪北京的某二手汽車交易市場時，很難在市場中看到新能源車的身影。而對于新能源車，二手經銷商對于新能源車的態(tài)度多數是拒絕的，只有部分經銷商在嘗試收購。

除了二手車源較少，在我們走訪時，對于二手新能源車型的收購價格也做了簡單的詢問。據悉，目前的二手新能源車收購價較低，一輛一年的新能源車甚至賣不到新車價格的60%。同時，我們以上文中提到的那臺車型為例，經銷商給出的收購價僅為不超過2萬元，可見其保值率已經難達2成。

E點評：雖然二手車市場對于新能源車的收購率并不理想，但是，如果您著急賣車肯自降身價，那么，選擇前往二手車市場的出手率還是比較高的。然而，在拋開車主主觀的心理價位后，二手車市場給出的赤裸裸的價格也的確讓人難以接受。

三.經銷商置換

除了上述兩種渠道外，選擇經銷商置換是一種讓消費者較為省心的辦法，對此，我們隨機調查了有考慮置換的車友。其2016年9月購買的江淮iEV6S在一年半的使用時間里行駛了3萬公里。而其購買之初的裸車價格為10.98萬元，經銷商給出的置換價格為4萬元，相比之下保值率達到了36%。然而，其條件就是必須置換其同品牌的車型。

此外，據了解，同品牌的早期產品（江淮iEV5）一年7000公里的準新車，購買之初的裸車價格為9.08萬元，而經銷商給出的置換價格僅為2.8萬，其一年折舊將近70%。

作為經銷商，其收購二手車的主要目的還是為了銷售新車，所以，同品牌置換也無可厚非，根據從經銷少打探到的消息來看，其收購二手車也并沒有太好的銷路，基本上也是“收購原價”出手。

新能源二手車為何如何廉價？

根據目前新能源市場中的產品來看，產品性能和質量的逐年迭代速率十分快，別說三年，今年300km續(xù)航的車到明年就有400km的升級版本出現(xiàn)。而對于消費者來說，目前新能源車的技術還遠未達到其理想狀態(tài)。所以，2-3年以上的產品在新產品面前毫無競爭力，同時，新產品技術提升的同時，價格并未上漲，這也在很大程度上壓縮了二手車的價格區(qū)間。客源有限。對于新能源車來說，主動選擇的消費者畢竟是少數，而在二手車面前則要加個“更”字。同時，由于多數城市來說，新能源指標數量的限制，也使得新能源市場的格局被固化。

總結：

通過上述的調查來看，新能源二手車的保值率的確不堪入目，對于大多數消費者來說，其在購買之初則需要考慮到后期置換過程中的財產貶值風險，做好一定的心理準備。而轉到文章之初所提到的“3年50%回購計劃”，這當然對于消費者來說是個良好的財產保障，而在云度率先發(fā)力之后，會不會引起更多新能源品牌的效仿則更加值得我們的期待。

返回第一電動網首頁 >