全球最大鈷生產商嘉能可(Glencore)的首席執行官表示，西方汽車制造商尚未意識到這種用于制造電池的金屬供給有限，它們可能會被中國競爭對手甩在身后。

嘉能可首席執行官伊萬?格拉森伯格(Ivan Glasenberg)的這番警告，將讓大眾(Volkswagen)和寶馬(BMW)等車企感到更大壓力，大眾和寶馬已承諾投入巨資生產新的電動汽車。

這兩家車企都表示，他們正在尋求簽訂長期的鈷供應協議。鈷是一種關鍵的電池金屬。世界最貧窮國家之一剛果民主共和國擁有豐富的鈷資源。

“汽車行業還沒有意識到鈷是多么重要以及鈷供應是多么‘緊張’，我認為它們還沒有意識到，”格拉森伯格在于瑞士洛桑舉行的英國《金融時報》全球大宗商品峰會(Commodities Global Summit)上表示。

全球60%以上的鈷來自剛果民主共和國，嘉能可、洛陽鉬業(China Molybdenum)和其他一些規模較小的運營商在該國開采鈷。總部位于瑞士的嘉能可計劃在未來三年內將其在該國的鈷產量提高逾67%。

但是，在嘉能可今年與一家中國電池材料制造商簽訂協議，約定在未來3年將約三分之一的鈷產量供應給后者之后，人們對能否買到鈷的擔憂有所增加。

“中國人將買走大部分的鈷。他們不會向世界出售電池，他們很可能會在國內生產電池，然后向世界銷售電動汽車，”格拉森伯格在峰會上說。

隨著電動汽車制造商對鈷的需求不斷上升，鈷的價格在過去一年里上漲了一倍多，達到2008年以來的最高水平。BMO資本市場(BMO Capital Markets)的數據顯示，一塊電動汽車電池用掉約10公斤鈷，是一部iPhone的1000倍以上。

根據剛果民主共和國總統約瑟夫?卡比拉(Joseph Kabila)本月簽署的一部礦業法，嘉能可須向該國政府支付比原來高四倍的開采特許權費。

格拉森伯格表示，如果出價足夠高，嘉能可不介意將其銅和鈷資產出售給中國買家。格拉森伯格表示，基于2002年礦業法的條款，嘉能可已向這個資源豐富的國家投資了70億美元。

“他們也許會拿出讓人驚掉下巴的報價。如果我們得到那樣的報價，我就得關照股東的利益。我的職責不是保證世界政治安好，所以是的，我們會賣掉，”他說。

格拉森伯格還表示，未來幾年全球銅市場可能面臨供應“危機”，因為目前還沒有新的在建銅礦。

“如果你算一下總數，就會發現不會有多少新增產量。沒有新的大貨源即將進入市場，”他說。“只要需求還在、中國不崩潰……我們就可能面臨供應危機。”

在談到嘉能可的另一項關鍵大宗商品煤炭時，格拉森伯格表示，東南亞的發展中國家將繼續使用煤炭供能。周二，嘉能可同意以17億美元收購力拓(Rio Tinto)位于澳大利亞的海爾克里克(Hail Creek)煤礦。

“它們正在建設更多的燃煤電廠，這是世界上成本最低的能源生產方式，”格拉森伯格說。“可憐的窮國別無選擇，它們將使用煤炭。”

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