本周，最重大的新聞莫過于中美貿(mào)易戰(zhàn)開響的大事件，北京時(shí)間3月23日，美總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，基于對華“301調(diào)查”報(bào)告，將對從中國進(jìn)口的產(chǎn)品加征關(guān)稅并采取限制措施，或涉及征稅的中國產(chǎn)品價(jià)值達(dá)600億美元，其中，將涵蓋現(xiàn)代鐵路、新能源汽車、高科技等在內(nèi)1300個(gè)產(chǎn)品類別。

作為長期關(guān)注新能源汽車行業(yè)的媒體之一，我們自然而然的看到了其中涉及于新能源汽車的關(guān)鍵詞。那么，此次中美貿(mào)易戰(zhàn)的開啟對于未來新能源汽車究竟會(huì)有多大的影響？又有哪些企業(yè)會(huì)受到影響？今天，我們將對幾點(diǎn)問題進(jìn)行展開。

一.新能源汽車出口 這幾家企業(yè)或受到影響？

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車出口約10萬輛，相比于去年我國汽車總出口89.1萬輛而言，占比雖然并不算大，但我國插電式乘用車出口的主要目標(biāo)則是美國。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹的分析，2017年國內(nèi)插電混乘用車出口2153臺，均價(jià)達(dá)到5.3萬美元，美國出口量為1042臺位居第一。

而在純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)客車、普混乘用車領(lǐng)域，美國在中國新能源出口方面也居于重要位置。而隨著中國貿(mào)易戰(zhàn)的觸發(fā)，中國新能源車的對美出口也或?qū)⑹艿讲啊?/span>

1.比亞迪：曾在2013年將新能源大巴工廠建在美國，揚(yáng)眉吐氣的比亞迪來自2014年起，比亞迪電動(dòng)大巴在美國迅速打開市場。2015年9月，比亞迪被列入華盛頓州交通局800臺純電動(dòng)大巴采購清單。截止目前，比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)遍布美國30多個(gè)州，成為美國電動(dòng)大巴市場具有壟斷地位的品牌。此外，比亞迪在美國儲(chǔ)能電站領(lǐng)域的市場份額也已經(jīng)達(dá)到了50％。

2.江淮：江淮汽車在2013公開簽約合作啟動(dòng)電動(dòng)整車外銷計(jì)劃，2000臺江淮新能源汽車首度邁出國門，進(jìn)入美國市場。雖然近年來江淮的銷量不景氣，但對于更加依賴新能源汽車的江淮來說，此次貿(mào)易摩擦或許對其銷量產(chǎn)生沉重一擊。

3.安凱客車：凱客車已經(jīng)出口美國等60多個(gè)國家和地區(qū)。受此影響，安凱客車3月23日美股下跌9.94%。

二.這幾家新能源汽車在美收購建廠的企業(yè)也要小心？

除了新能源汽車出口將受到直接影響外，隨著近年來中國資本在海外的瘋狂投資，目前，中國資本在海外新能源汽車投資收購的企業(yè)，在此次貿(mào)易摩擦下是否也會(huì)產(chǎn)生間接或者遠(yuǎn)期的影響，這也是我們不得不去考慮的問題。

1.法拉第未來(Faraday Future)：成立于2014年，該公司位于加州嘉丁拿，計(jì)劃2018年在內(nèi)華達(dá)設(shè)立工廠。但由于其投資人賈躍亭的捉摸不透，該公司及工廠的前景并不明朗，所以此次貿(mào)易摩擦對其產(chǎn)生的影響未必有自身的問題大。

2.蔚來汽車：蔚來汽車(NextEV)北美總部于2016年正式運(yùn)營，其位于加利福尼亞州圣何塞市，并且是蔚來汽車全球軟件研發(fā)中心及其北美總部。此外，蔚來汽車一直在加利福尼亞州進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測試工作。不過，目前來說，由于蔚來汽車的首款產(chǎn)品在國內(nèi)正處于準(zhǔn)備交付階段，其產(chǎn)品和產(chǎn)能在短時(shí)間內(nèi)并不能夠支撐出口業(yè)務(wù)，或許在短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)產(chǎn)生影響。

3.Karma Automotive：原名為菲斯克汽車公司。在2014年破產(chǎn)后由中國萬向集團(tuán)以1.49億美元的價(jià)格收購。其在加州科斯塔梅薩開展業(yè)務(wù)，并且在莫雷諾谷設(shè)立工廠。

4.Atieva：由北京汽車集團(tuán)與奔馳、現(xiàn)代的中國公司合作組建，北汽持有25%的股份。但目前，該家公司并沒有太多信息可以披露。

三.鋰電池制造行業(yè)影響顯現(xiàn) 但對動(dòng)力電池行業(yè)影響不大？

受此次貿(mào)易摩擦影響，國內(nèi)A股市場普跌，國內(nèi)鋰電及新能源板塊出現(xiàn)普跌。23日，在141個(gè)新能源行業(yè)概念股中，僅6只股票飄紅。而相關(guān)分析認(rèn)為，由于鋰電制造過程中對先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備的依賴程度較高，因此對于鋰電制造行業(yè)可能會(huì)產(chǎn)生部分影響。

當(dāng)然，上述或受到波及的鋰電池制造行業(yè)在航空航天、信息及通信技術(shù)、機(jī)械制造等領(lǐng)域范圍內(nèi)，而對于新能源汽車動(dòng)力電池制造業(yè)(如：寧德時(shí)代、比亞迪等)目前生產(chǎn)范圍還僅停留在國內(nèi)，雖然寧德時(shí)代2017年動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量為11.84GWh，排名全球第一，但其主戰(zhàn)場仍是國內(nèi)，業(yè)務(wù)范圍尚未涉足海外，所以此次貿(mào)易摩擦并不會(huì)對其產(chǎn)生直接影響。

總結(jié)：

總的來看，此次貿(mào)易摩擦對于新能源汽車行業(yè)的影響并不算大，畢竟由于新能源汽車產(chǎn)銷基數(shù)與出口基數(shù)并沒有形成規(guī)模，當(dāng)然，這只是單方面的對于中國企業(yè)而言。既然是貿(mào)易戰(zhàn)，中方的應(yīng)對措施同樣值得我們關(guān)注，只不過目前還未涉及到汽車與新能源汽車行業(yè)，而對此，我們將持續(xù)關(guān)注雙方動(dòng)態(tài)，第一時(shí)間為您進(jìn)行解讀。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >