博鰲亞洲論壇4月8日—4月10日在海南召開。車和家創始人李想今日在接受新浪財經專訪時表示，在智能電動領域中國的地位不會低于智能手機行業，在無人駕駛層面，中國將成為全球的絕對領先者。并判斷，在互聯網汽車市場上，2019年將是最佳時間點。

隨著新能源車的高速發展，業內有觀點認為，汽車行業未來5年的變化將超過去100多年來變化的總和。對此，李想表示，“5年的變化沒有那么大，到2030年會發生巨大的變化。”

“在電驅動和智能方面，中國品牌將會變成真正的汽車強國品牌。”李想解釋，因為我們在這個層面上和全球處于同一起跑線，與起點落后幾十年的燃油車截然不同。在智能電動領域中國的地位不會低于智能手機行業，中國在這方面的人才儲備、體系、供應鏈都是非常強的。

李想預判，“在無人駕駛層面，中國會成為全球的絕對領先者。”原因是從企業到政府，對于技術發展長期的戰略投入和力度，沒有任何國家能夠比得上未來十幾年的中國。

在互聯網汽車興起的浪潮中，車企的核心競爭力在于如何用合適的成本把電動車安靜平順、經濟環保的優勢，與混合動力的超長續航里程、暢通無阻的能力進行融合，這是最應該為消費者解決的問題。“但這其中也繞不開巨大的技術挑戰和投入，也包括耐心。”李想坦言。

無論是智能汽車，還是基于無人駕駛的出行，都是車和家的核心戰略。談及車和家的銷售與售后問題，李想透露，未來銷售將以直營的體系為主，自建體驗店、交付中心和維修中心。但也不排斥高效率的新型銷售渠道，比如毛豆新車的銷售網絡，他補充，“效率和體驗的把控是我們判斷的依據。”至于傳統的4S店銷售模式，李想稱，“不能滿足我們對于效率的要求，成本太高了。”

不久前，車和家剛剛完成30億元B輪融資，并與滴滴組建合資公司，這將一向低調的車和家推上風口浪尖。近期車和家內部孵化了兩年的SEV項目宣布停止。對此，李想回應，SEV是汽車之家出行戰略的嘗試，從SEV轉型到面向銷售升級零售戰略的中大型豪華SUV時間點不早不晚，十分精準。他判斷，在互聯網汽車市場上，無論是電池的成本和密度、自動駕駛的技術、操作系統和處理芯片，2019年都將是一個最佳時間點。

據了解，車和家下半年推出的量產SUV將面向家庭年收入30萬以上的用戶群體，對標寶馬X5和奧迪Q7的尺寸級別。李想認為，比燃油車還長的超長續航里程是其最大的亮點。

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