網約車“價格血戰”開打約半個月后，近日有了“熄火”跡象：4月13日，滴滴美團相繼宣布，已于4月12日停止對南京用戶的補貼發放；滴滴方面14日還宣布，率先取消上海地區的常態化補貼。

補貼大戰，似乎是出行領域發展的必經之路。從三年前的滴滴與快的，一年前的摩拜與ofo，一直到最近美團打車上海高調上線，挑起新一輪價格戰。這也不奇怪，對互聯網企業來說，在競爭的早期階段，最重要的就是用戶數量，也就是要盡快搶占市場份額。很多時候，用戶規模決定了同業市場中企業的自身站位。

處于初創期的互聯網公司，要生存下去，就要不斷提高自己的估值，好讓投資人心甘情愿持續砸錢。而互聯網估值的本質，有兩個指標：其一，用戶量的增長；其二，用戶留存在平臺上的使用時間。在網約車市場，經過滴滴與快的、滴滴與優步中國等聲勢浩大的補貼大戰，可以說用戶量幾乎達到上限，就算還沒有，增長空間也很小了。畢竟，總不能把老人小孩也當作潛在用戶吧？

于是，如果還繼續用補貼來爭奪用戶，無非就是你切走我一塊蛋糕，我再切走你一塊面包，這樣根本無法培養用戶的忠誠度，更不用說提高用戶在平臺上的使用時間了。而且，倘若網約車行業不能良性發展，網約車企業面臨的就不僅僅是用戶在不同平臺進行選擇的競爭了；如果消費者在權衡便利程度和費用之后，覺得網約車還不如公共交通，恐怕網約車整個行業都會迎來巨大挑戰。

所以，對網約車市場而言，高額補貼難以持續，而補貼取消則是必然之勢。地方監管部門的約談執法避免網約車市場陷入惡性競爭。在網約車市場的拓荒期，補貼大戰已經表現出一些負外部性，比如惡意刷單、半路撂客等。有媒體報道稱，美團在上海刷單比例高達40%。高額補貼也導致大量車輛涌入，而許多車輛實際上并不具有相關資質。 此類問題層出不窮的一個重要原因就是，沒有權威機構對網約車司機、車輛準入資質進行審核。

網約車行業過了市場拓荒期，順其自然就應該進入精細化管理階段。這個階段的競爭應該從價格轉向服務，以創新經營模式、提升服務品質、完善消費體驗為導向，切實解決打車難、服務差、派單不合理等問題，致力于改善乘客乘車體驗，保障出行安全，把資源投入到技術開發和提升服務質量上，只有這樣，才能“向服務要用戶”，在市場上收獲更多的“用腳投票”。這也是將來網約車發展的方向。現在，在監管部門的要求下，滴滴和美團打車已經開始采取了一些動作，如果其他網約車平臺也能夠順勢跟上，網約車領域必將迎來整個行業的良性發展，這也是我們希望看到的。

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