7月18日，在上海在中山公園附近行駛的上海825路”電池+電容”雙電純電動公交車發(fā)生自燃事故，幸未造成人員傷亡，事故原因正在調查中。

　　公共交通行業(yè)協(xié)會相關專家分析，此次”雙電”電動車燃燒，有存在電池問題、電容問題或線路問題多種可能性。上海公共交通系統(tǒng)電動車目前有三種類型：純電動車、超級電容電動車和電池+超級電容的”雙電”電動車。目前上海11路、26路公交是超級電容車，825路部分公交車為”雙電”電動車。上海一位電動車方面的專家表示，像11路那種超級電容車，一旦溫度過高，就會散發(fā)蒸氣，而不會起火燃燒。”之前杭州有過一次電動出租車自燃的事情，是跟鋰電池有關。”

　　上海街頭也曾出現過公交車自燃的事故，但7月18日的事故有所不同，825路公交車為”電池+電容”雙電純電動車。”雙電”電動車采用電池+超級電容器混合動力系統(tǒng)高新技術，由上海雷博新能源汽車技術有限公司歷經10年研發(fā)而成。電池+超級電容的”雙電”電動車在運行之初，曾以”以電代油的新型動力系統(tǒng)”著稱，具有”持續(xù)能力和爆發(fā)力雙電結合的動力”，被媒體稱為”不喝油的純電動汽車”。

　　2009年曾有媒體報道稱，在相當長的一段時間里，電容的爆發(fā)力和電池的持久力是純電動汽車中兩股不可兼得的動力，雷博公司經過10年攻關，研發(fā)出擁有自主產權的雙電耦合技術，將超級電容充電快、充放電循環(huán)次數高等優(yōu)異特性，與鋰電池具有的儲電量大、儲存時間長的優(yōu)點相結合，滿足了電動汽車運行的實際需要，獲得了41項國家發(fā)明和實用新型專利，使汽車真正實現無排放、無污染、無噪聲。

　　”雙電”電動車還具有減輕駕駛員疲勞等功能，雷博公司副總經理萬建好此前在接受媒體采訪時曾以825路公交車為例稱，駕駛員1天可減少1500-1800次換擋，客戶滿意度較高。

　　825路公交車為巴士四汽旗下車隊，巴士四汽分管公司昨日不愿透露事件詳情。

　　( 編輯/劉文林 )

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