最近蔚來汽車舉行了首場媒體試駕活動，借著這次機會，我體驗到了蔚來ES8這款造車新勢力標志性車型的動態(tài)性能。無論是空間、舒適性，還是動力和操控性，蔚來ES8均表現(xiàn)出了相當高的水準，但是這款車依然有一個不太讓人滿意的地方：它的續(xù)航里程僅有355km。蔚來的解決方案是引入換電模式，令沒電的車輛可以在3分鐘內(nèi)滿血復(fù)活。

除了續(xù)航里程，蔚來ES8在各方面都有不錯的表現(xiàn)。所以這款車型能否成功，在很大程度上要看蔚來的換電模式進展如何。

換電并不是蔚來首創(chuàng)，但目前的換電主要應(yīng)用在公共交通領(lǐng)域，北京就有不少電動公交車和出租車是換電的。在私家車領(lǐng)域，換電模式暫時還沒有成功的先例。特斯拉也曾推出過換電服務(wù)，但是沒多久就被拋棄了。

特斯拉也曾推出過換電服務(wù)，但是沒多久就被拋棄了。對于換電來說，技術(shù)并不是最大的難題，制約它發(fā)展的是成本和運營方式。

換電模式有2個難點，一是換電站的建設(shè)，二是電池組規(guī)格的統(tǒng)一。在換電站建設(shè)方面，由于換電站的成本高昂，換電設(shè)備、電池、用地都不便宜，所以覆蓋率是一個很大的問題。在電池規(guī)格方面，現(xiàn)在的換電設(shè)備只適用于單一規(guī)格的電池，但是各個廠商、各種車型的電池規(guī)格都不統(tǒng)一，所以換電站的通用性很差。

蔚來的換電系統(tǒng)占地面積僅3個車位大小，有300多項專利，技術(shù)含量很高。

為了解決這些問題，蔚來專門研發(fā)了一套換電系統(tǒng)，占地面積僅3個車位大小，僅需3分鐘就能為一輛ES8換好電池。這套系統(tǒng)的技術(shù)含量很高，有300多項專利。到2020年，蔚來計劃建設(shè)超過1100座換電站，主要集中在北京、長三角、珠三角地區(qū)。

為了實現(xiàn)換電模式，蔚來的全系車型都將采用統(tǒng)一的電池組。

同時，蔚來對電池組的規(guī)格也進行了統(tǒng)一，ES8和后續(xù)的車型都將使用同一種電池組。所以準確地說，并不是因為ES8的電池容量比較小，蔚來才采用了換電模式，而是為了實現(xiàn)換電模式，必須統(tǒng)一電池規(guī)格，導(dǎo)致ES8的電池容量較小。

在2018北京車展上，換電領(lǐng)域的領(lǐng)跑者奧動新能源在現(xiàn)場展示了換電技術(shù)。目前奧動已經(jīng)在北京建成了超過100座換電站。

目前，換電技術(shù)較為成熟、換電站網(wǎng)絡(luò)形成一定規(guī)模的是一家名為奧動新能源的公司。奧動在換電技術(shù)上有很深的造詣，其電池快換設(shè)備已先后在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會上得到了應(yīng)用，推廣到了中國20多個城市及德國、波蘭等國。

奧動展示的換電設(shè)備占地面積很小，拆裝電池的速度很快。

換下來的電池被送到換電站內(nèi)部進行慢充補電。慢充雖然耗時較長，但是可以避免電池電量的衰減，有利于延長電池的使用壽命。

截止2017年底，奧動已在北京城區(qū)完成100座換電站的建設(shè)，另外在廈門、廣州、蘭州也分別建成了10座、8座、2座換電站。按照奧動的規(guī)劃，未來五年還將在50座城市建設(shè)3000座換電站，為50萬臺換電版電動汽車提供服務(wù)。

奧動研發(fā)的3.0版換電站有很多亮點，建站只需4h，占地面積僅為67.5㎡，自動化程度很高，換電全程無需人工操作。

為了解決換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的問題，奧動研發(fā)的3.0版換電站，建站只需4h，可服務(wù)出租車100輛（400km/天），私家車1500輛（30km/天），設(shè)備占地面積僅為67.5㎡（不含坡道），真正從實際出發(fā)，最小化占有土地，最大化發(fā)揮能效。

在電池規(guī)格方面，各大車企很難達成一致。但是在換電網(wǎng)絡(luò)達到一定規(guī)模、掌握了一定的話語權(quán)之后，由換電站運營商牽頭指定統(tǒng)一換電標準，還是有一定可行性的。奧動正在朝著這個方向努力。目前奧動的主要合作伙伴是北汽新能源，未來吉利、長安等廠商也可能會陸續(xù)加入。

編輯點評：換電模式看起來很美，但應(yīng)用起來依然存在著不少的困難。由車企主導(dǎo)的換電模式很難形成統(tǒng)一的標準，規(guī)模有限，覆蓋率很成問題。換電網(wǎng)絡(luò)運營商或許才是推動換電模式發(fā)展的主要力量，但這也需要整車廠商的配合才行。

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