作為出行市場的新興因子，共享汽車恰逢其時的趕上了汽車行業(yè)“新四化”的節(jié)奏。在大趨勢下，未來分時租賃平臺將成為新技術的大批量受益者。但在各種交通體系下，出行市場很難獨霸一方，未來出行市場將呈現多方共存的局面。 

在數字化技術快速普及、消費者不再滿足傳統(tǒng)出行方式的雙重刺激下，出行概念被重新定義。近兩年，多種多樣的新型出行方式如雨后春筍般涌現，整個出行市場變的愈發(fā)多樣化。據貝恩公司調查顯示：在中國一、二、三線城市中近2000名消費者里，有60%受訪者表示，在過去兩年，他們的出行頻率明顯提高，而且越來越多的新興出行方式是他們提升出行欲望的主要驅動力。

當然，消費者的大力追捧，也引來大量投資人的青睞。數據顯示：在2014年到2017年期間，約有500億美元涌入出行領域，呈現出爆發(fā)式增長態(tài)勢。造成這種現象的原因是顯而易見的：車輛不斷增加，城市道路和高速公路交通的嚴重擁堵已成為常態(tài)。從消費者角度來看，“出行時間過長”成為他們心中的首要痛點。人們的生活需要更多、更自由和更便捷的出行方式來滿足。

“如若其他出行方式更為便捷，有更多中國消費者可能會選擇放棄購買汽車”貝恩公司全球合伙人蔡晴女士說到。在中國，汽車向來被看做幫助人們提升社會地位的存在，人們傾向于購買更多更豪華的汽車。而如今，汽車作為“身份象征”的標簽越來越被弱化。在受訪的2000人中，有近一半的消費者表示，購買汽車不再那么重要。所以，在共享經濟大潮涌現之初，我們暫且可以把共享汽車看做是應運而生的產物，它的出現會承擔一部分傳統(tǒng)出行的市場份額，從而降低目前交通環(huán)境難以承受的一個飽和度。

作為出行市場的新興因子，共享汽車恰逢其時的趕上了汽車行業(yè)“新四化”的節(jié)奏。所以，我們預測，目前出現在市場上的這些分時租賃汽車平臺會成為新技術的大批量受益者。比如新能源汽車的轟炸，再比如最近迎面趕上的自動駕駛技術。

根據貝恩公司調查顯示：近三分之一的受訪人群認為自動駕駛將會在未來三年成為一種重要的城市出行方式，那么這是否會成為共享汽車的最終呈現形態(tài)呢？“這是肯定的，不過是時間問題”貝恩公司全球合伙人曾偉民先生表示。

首先，從安全性上來看，在技術完全成熟的情況下，人來開車很難跟機器開車進行比較，機器開車將大大降低事故率。另外一個很重要的因素就是價格，也就是共享汽車運營成本，比如戴姆勒的Car2Go，每天需要專人將車開到固定地點，如果應用了自動駕駛技術，就不需要人為操作，從而降低人力成本。所以如果自動駕駛可行，共享汽車將成為最大的應用場景。雖然時間不好確定，但成為主流的機會是很大的。

前面提到，共享汽車因交通壓力而生，可就目前來看，依然存在很多的問題：比如對于租賃平臺來說，巨額投入難以盈利；對于用戶來說，用車素質參差不齊導致用車環(huán)境臟亂差。基于這樣的現象存在，共享汽車在未來發(fā)展中有可能成為主流嗎？對此，曾偉民先生持否定觀點，他表示：“出行市場是一個很大的市場，即便很多人決定放棄購買汽車，但我們從來不會說汽車是已經結束的產業(yè)。整個市場不是單一的狀態(tài)，在公共交通工具和其他出行模式，比如共享汽車增長的時候并不會形成壟斷。它尚在發(fā)展階段，還有很大的增長空間，雖然占據了一定的出行市場份額，但距離穩(wěn)定的狀態(tài)還早。”

正如曾偉民所說，共享汽車的增長空間很大，所以不可避免地引來各家車企的關注。發(fā)展多種業(yè)務模式，是整車廠都在面臨的變化，共享汽車則是一個新的利潤來源。其中值得關注的是，新勢力造車也紛紛入局租賃平臺，比如威馬汽車就推出了一款僅售9.9萬元的特型車來進軍租賃業(yè)務。

對此，曾偉民評價道：“關于新造車，暫時還沒有看到跟傳統(tǒng)汽車相比絕對的優(yōu)勢。不管是汽車制造的技術，還是產能都還沒有一定的規(guī)模。在成本各方面是一點優(yōu)勢都沒有的。但是同樣的時間，他們有很多錢，因為很多投資者已經把錢投了進去，短期里面他們會從不同的業(yè)務模式來進行嘗試。但是不是每家都會成功，每一個業(yè)務模式都會成功？現在判斷還是有些過早了。”

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