當(dāng)下，共享經(jīng)濟如火如荼，共享出行成為一大趨勢。然而網(wǎng)約車安全性問題再一次暴露在大眾面前。作為新業(yè)態(tài)，網(wǎng)約車近年來發(fā)展迅速，需求也較為旺盛，其初衷是激發(fā)市場活力，為人們出行提供多元化服務(wù)。為規(guī)范其發(fā)展，國家及地方紛紛出臺了網(wǎng)約車新政。不過，事實證明，在網(wǎng)約車看似“嚴厲”的政策背后，還有一些需要進一步完善的地方。

網(wǎng)約車由亂向治，真正走向合法合規(guī)經(jīng)營，需要完善哪些方面呢?無非是責(zé)任心，好辦法，和真落實。

為什么企業(yè)責(zé)任心被放在了首位?

《論語》有云：“不患無位，患所以立?！币馑际钦f，不擔(dān)心沒有一個位置讓你發(fā)揮作用,而應(yīng)該擔(dān)心沒有能力把工作做好,在社會上立身。經(jīng)營公司和做人一樣，不管企業(yè)發(fā)展規(guī)模有多大、有多快，時刻都應(yīng)該把企業(yè)的主體責(zé)任放在首位。如果企業(yè)超出自己的能力了，或者說規(guī)模過快擴充，影響到自己履行主體責(zé)任了，那就需要把速度放一放，而不是說可以容忍規(guī)模的無限擴大，而弱化自己的主體責(zé)任。

網(wǎng)約車不是增加“流量”和“估值”的工具。

從用戶角度出發(fā)，守住安全底線，才是網(wǎng)約車的價值源頭;提供更好服務(wù)，才是網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展的根本。近年來，我國網(wǎng)約車B2C模式企業(yè)發(fā)展勢頭迎頭趕上，眾多主機廠商攜重資產(chǎn)入局網(wǎng)約車行業(yè)，首先解決了車輛的來源和準(zhǔn)入問題，既保證安全，又讓司機沒有后顧之憂;再加上對司機進行統(tǒng)一培訓(xùn)，既是對員工負責(zé)，也是對乘客負責(zé)。在杭州，青島，南京，寧波15個城市B2C網(wǎng)約車行業(yè)排名第一的曹操專車就采取了這樣的模式，同時曹操專車主打新能源車型，踐行低碳運營節(jié)能減排，也是企業(yè)社會責(zé)任心的集中體現(xiàn)。

“辦法總比困難多”。

交通體系建立是一個復(fù)雜的問題，涉及經(jīng)濟，人口，運力，調(diào)度等各方面問題，在對待網(wǎng)約車這一新生事物的態(tài)度上，相對于仍在灰色地帶試探北美，直接一刀切以保護傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的日本，中國已經(jīng)在立法方面給予了網(wǎng)約車合法地位，走出了領(lǐng)先的一步。但這絕不是政策針對市場的偏愛，是為了更好的引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，更不可能容忍各種違法違規(guī)行為。

如何真落實?

現(xiàn)實中，中國網(wǎng)約車市場體量大，各地方準(zhǔn)入機制和監(jiān)管機制不一，針對自己和車輛的嚴格監(jiān)管正在逐步迭代，面對的壓力確實很大。各部門也在逐漸加大監(jiān)管力度，完善監(jiān)管細節(jié)，就在21日，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)表示，將加快清退不合格的車輛和人員，確保平臺上注冊的車輛和人員與實際的車輛、人員一致，并取得相應(yīng)的資質(zhì)，確保老百姓的安全。推進誠信體系建設(shè)，實施聯(lián)合的懲戒名單。對一些嚴重失信的企業(yè)，以及相關(guān)的法人和經(jīng)營人員，采取黑名單制度。蔡團結(jié)還表示，今年七月底將完成網(wǎng)約車信息保質(zhì)保量完整地傳輸監(jiān)管平臺。

那么平臺自己就不能想出一些“好辦法”嗎?保證一人一車，真的有那么難嗎?在副駕駛位置前放一張服務(wù)卡，上面貼上注冊司機的照片、車牌號等信息，便于公眾監(jiān)督。在人臉識別等方面，如何既有效又高效?共享經(jīng)濟需要開放心態(tài)，更需要共享經(jīng)驗教訓(xùn)，尤其是關(guān)系到公共安全，更要共同努力。

目前，搭建行政監(jiān)管、行業(yè)自律和社會監(jiān)督有機結(jié)合、相互補充網(wǎng)約車及出租車行業(yè)管理體制正成為大家的共識。網(wǎng)約車由亂向治，當(dāng)下將成為一個重要的轉(zhuǎn)折點。

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