電動車行業是我國的新興產業，僅僅十余年，我國的電動車行業已經頗具規模，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發展和長足的進步。尤其是進入21世紀以后，從中國的能源結構、傳統汽車技術劣勢及資源優勢等多方面看，中國發展純電動車將是中國未來汽車工業的主要戰略方向。

　　然而，我們在為這個行業快速發展而欣喜的同時也需看到，目前電動車行業的整體發展質量并不高，頻繁發生的純電動車自燃現象讓公眾對于純電動車的使用還有許多的擔憂。由此，以低速電動車為主，逐漸過渡到純電動車的發展模式成為議論的焦點。

　　另外，和大城市相比，城鎮和農村在電動汽車推廣方面有諸多的優勢。首先，農村的用戶對電動車續航里程、最高車速要求不高，可以大幅度降低電動汽車的生產成本。其次，鄉鎮用戶大都擁有獨立的停車場地(院子、車庫等)，有獨立的電源，充電更加的方便。同時，一般城鎮不大，不用大面積新建充電設施，也大大節省了推廣成本。所以，不少專家指出，發展純電動車應該以低速電動車為過渡，以農村市場為試點，走農村包圍城市之路。

　　不久前，國內低速電動車產業發展較早的濟寧市，為規范低速電動汽車生產和使用管理，由經信委和質監局聯合制定出臺了《濟寧市低速電動車生產企業規范及準入規定(試行)》，對該市低速電動車生產企業及產品生產實行備案管理，以便促進該市低速電動汽車產業又好又快的發展。

　　同傳統燃油車相比，人們在接受低速電動車時并不會有什么障礙，盡管國家相關部門現階段還未將低速電動車納入到電動汽車類別里面去，但是不可否認低速電動車從技術原理和節能減排效果方面來看，與其他類型的電動汽車并無本質區別，在鄉鎮或者二三線城市推廣絕不是問題。

　　等低速電動車在二三線城市發展成熟后，再逐漸過渡到一線城市，有了一定的群眾基礎后推廣會更為容易;以低速電動車作為技術試點后，能夠根據使用中的問題對電動車加以技術改良，有利于適用一線城市對電動車性能的高要求。更利于純電動車的發展與提速。因此，純電動車應以低速為過渡，走農村包圍城市路線。

　　( 編輯/張翠翠 )

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