新能源汽車，在中國成為汽車產銷世界第一的背景下，作為汽車發展的方向，引起廣泛的關注;在電動、混合動力、生物燃料動力、氫動力等成為熱門詞匯以后，在政策的激勵下，全國有了第一批、大約100位享受政策補貼的電動汽車的用戶。那么，新能源汽車的發展，在老百姓心目中究竟處于什么樣的地位?老百姓對于新能源汽車有什么樣的期望?那些新能源汽車用戶的感受如何?為此解放日報社會調查中心和上海神州市場調查公司聯合進行了上海市民對于新能源汽車使用意向的社情民意調查。

　　此次調查以街頭攔截形式進行，共獲得有效樣本300份。其中，擁有私家車的受訪者占6成，并對其擁有的私家車價格作了隨機分配;男性65.7%,女性34.3%;樣本的分布區域為浦東、黃浦、徐匯、閘北、嘉定、松江、奉賢等13個區。本次調查還對年齡和家庭收入作了隨機分配。

　　新能源汽車吸引誰的眼球

　　中國是世界能源消費大國，目前已成為全球第二大石油進口國。中國在資源的密集投入、工業化以及高速經濟增長的互動發展過程中，對石油等基礎性資源的依賴程度與日俱增。隨著國民經濟的發展，減排二氧化碳的責任會越來越大。

　　在這樣的背景下，新能源汽車應運而生。以電動汽車為例，據相關電力公司推算：發電廠的二氧化碳排放系數為1度電0.38千克，汽油為1升2.32千克。以每年行駛3萬公里計算，電動汽車行駛150公里需要21.2度電，其一年的二氧化碳排放量為1600千克。而燃油車1升汽油大致能跑15.8公里，其一年的二氧化碳排放量將達到4400千克。

　　為此，國家做出了大力發展電動汽車的決定，并出臺了一系列的扶持政策。 2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

　　但是，本次調查顯示，這些政策并沒有在民眾中產生預期的影響。只有5.7%的受訪者表示非常關注電動汽車等新能源汽車的相關資訊;比較關注的受訪者為30.3%;表示無所謂和明確表示不關注的達到63%以上。另外，有將近六成的受訪者不知道上海已成為電動汽車國際試點城市。

　　對于國家有關新能源汽車的補貼政策，非常了解的受訪者只有4.6%;了解的不到2成;無所謂和不了解的達到7成以上(見下表)。

　　與老百姓對新能源汽車的觀望態度相比，有關行業和企業，乃至管理部門和一些地方政府，對于新能源汽車的熱情相當高漲。據了解，之前能夠享受節能減排補助的節能型汽車車型就有400多種型號，相關部門推出的”十城千量”計劃，以及資本市場對于新能源汽車股的吹捧，讓新能源汽車的概念著實火了一把。

　　期望開得遠、開得快

　　相對于汽車行業、生產企業，乃至一些地區政府對于新能源汽車的熱情，受訪者的心態顯得淡定了許多。他們首先肯定新能源汽車有廣闊的前景，但是，自己究竟會不會去嘗試，很多人不置可否。在對受訪者購買汽車最關注因素的調查當中，49.7%的受訪者選擇了”性能”，41%的受訪者選擇了”價格”，分別排在了所有選項的第一位和第三位。可見民眾在選擇汽車這種交通工具的時候還是相當具體和理性的。

　　對于目前已經投入使用的電動汽車的性能而言，電池的續航里程和最高時速無疑是最為關鍵的兩個要素。續航里程長能夠保證車輛的持續使用，減少因頻繁充電所帶來的不便和時間損失。最高時速則是故有的評判汽車性能的重要參數，同時也是駕駛者享受駕駛樂趣的重要途徑。

　　在”如果購買電動汽車，一次充電續航多少里程能滿足您的需求? ”的選項中：37%的受訪者認為要達到400公里以上，29.7%的受訪者選擇了300公里，26%的受訪者認為需要200公里(見下表)。

　　與此同時在”您期望中，電動汽車的最高時速為多少”的選項中：29.5%的受訪者選擇了100公里/小時，37.7%的受訪者選擇了120公里/小時，更有22.5%的受訪者認為需要達到120公里以上(見下表)。

　　顯然，受訪者期望新能源汽車在性能和操縱上不能與燃油汽車的差別太大。其實受訪者的這個要求是合理的，畢竟，大多數普通百姓，購車不容易，他們花了不少的錢，買了車，能夠得心應手地使用是最低要求，而在這方面，新能源汽車恰恰是一個軟肋。

　　價格：繞不過的坎

　　受訪者在調查中表示，購買汽車，首先考慮的是性能，其次就是價格。事實也是如此，大多數消費者在購車時候，就是解一個多元的方程，既要性能達到一定的標準，又要是自己出得起的價格，然后再依次考慮款式、車輛外形和顏色等。那么，受訪者對于新能源車的期望價格是多少呢?

　　在電動汽車的價格方面，38.3%的受訪者認為可接受的價格在10萬元以下，51.8%的受訪者認可的價格為10萬―20萬元，僅有不到10%的受訪者可以接受20萬元以上的價格。由此可見，民眾對電動汽車還是基本定位在中等檔次的價位上面(見右上表)。

　　就現有國內生產技術而言，同性能電動汽車的價格，是同性能傳統汽車的1.5倍。一款成熟的電動轎車按整車質量1.5噸，最高時速130公里/小時，一次充電續航里程200公里(60公里/小時等速)來計算，所需的鋰電池將重達350千克，僅僅電池的價格就接近10萬元人民幣，即使在電池上取得重大突破的汽車公司，也都不得不承認電動汽車比現有的同級別車型價格高出7萬―8萬元。如果把這筆費用折算在每公里的折舊上，也是一筆可觀的費用。調查顯示，以汽油汽車百公里燃料費用80元作為參照，44%的受訪者表示電動汽車每百公里燃料費用為40元才考慮使用新能源車;20.7%的受訪者認為20元才能接受;還有11.7%的受訪者表示要低到10元才可以滿足需求;另有23.4的受訪者表示加上電池折舊費用，每公里控制在40元內，才考慮使用新能源汽車。

　　服務和保有量的悖論

　　作為汽車家族的新型品種，新能源汽車的開局必然是步履蹣跚。上海一位首批購買電動汽車的用戶，在接受媒體訪問時表示：”嘗新的滋味挺不錯的，駕駛感受也挺好。 ”但是，在電動汽車充電這個環節上，遇到了無法克服的障礙。這輛電動汽車需要用直流電充電，車主家里和單位都沒有這樣的電源，無奈之下，汽車的生產商每天安排人員，把這輛電動車開到廠里充電。后來，汽車生產商專門在這位用戶的單位安裝了充電樁。

　　除了充電困難之外，還有充電時間長的難題困擾用戶。

　　當前的電動汽車充能方式主要有兩種：快充和換電池。由于目前電動汽車所使用的電池造價比較昂貴并且拆換起來程序十分繁瑣，快充就成為更為便利的選擇。這次調查也顯示出這一點，83.3%的受訪者傾向于通過快充來為電動汽車補充能源，只有15.7%的受訪者選擇了換電池。

　　那么，民眾心目中的快充時間和充電地點究竟是怎么樣的呢?

　　在”您期望的充電時間”的選項中，33.3%的受訪者選擇了20分鐘;25%的受訪者選擇了15分鐘;27.7%的受訪者選擇了10分鐘;還有11.7%的受訪者選擇了5分鐘。值得注意的是，有2.3%的受訪者表示愿意接受長時間充電。顯然，這個2.3%是電動汽車潛在的用戶(見下表)。

　　在”在哪里充電對您來說最便捷”的選項中，35.3%的受訪者認為在自己家中比較方便，而選擇路邊充電柱和專業充電站的受訪者也分別達到了25%和21.7%，最后還有11.7%的受訪者選擇了路邊停車場，3%的受訪者選擇了商業中心和寫字樓。

　　大多數民眾還是希望能在家中就能實現給電動汽車快速充電。但是目前的技術水平，在家中充電的時間基本上都在9小時左右，無法在時間上去適應車主的需求。那么能夠兼顧時間和便利的路邊充電柱和專業充電站就成為了給電動汽車快速充電的最合適的方式。

　　在這里，出現了一個悖論，電動汽車、混合動力汽車的廣泛應用，需要大量的充電設施提供服務，而大量的充電設施，需要大量的新能源汽車保有量的支撐。

　　要解決這個悖論，需要政策的扶持、企業的科技開發;也需要資本的風險投入，還需要更多用戶的”嘗鮮式”的使用。

　　任重道遠盼標準

　　不可否認，中國現在電動汽車行業還處于一個發展的初期階段，真正意義上的純電動汽車仍然沒有到達量產的階段。因此，不可避免出現步履蹣跚的現象。在本次調查期間，原本在今年7月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃》再次推遲，有關人士表示，這個規劃的出臺可能會延遲到年底。

　　調查中，受訪者對于新能源汽車發展存在的問題也有所感覺。目前，一輛新能源汽車執行的標準有近百個，牽涉到公安、交通、工信、科技等多個部門，但是，就是沒有一個統一的、基礎的實用性標準。在研發上，搞電池的不懂汽車，搞汽車的不了解電池，各搞各的，不少部件缺乏兼容;在各企業間，也是各自為政，各搞各的技術路線。更為關鍵的是，不少新能源的核心部件的知識產權在國外，國內的所謂研發和競爭尚停留在較低的層面。

　　因此，相關專家認為：目前，我國的新能源汽車發展的首要任務，就是搞清楚現狀，媒體不斷出現的”國內領先”、”國際一流”的技術的真正含量，搞清楚我們和國際先進水平的差距;同時，對于目前國內曾經可以享受節能減排補助政策的幾百種車型的真實使用情況作一個考察總結。顯然，新能源汽車走到今天，需要一個總結，在這個總結的基礎上，出臺發展規劃，制定一個既具有前瞻性的、又有實用性，既對部分內容有剛性要求、又能鼓勵積極創新的基礎標準。

　　新能源汽車是個新事物，新生事物也因為新，總是不成熟的，只有在發展中，不斷總結，不斷創新，逐步成熟起來。我們用受訪者的一組數據來結束這個報告。在回答”您認為新能源汽車的成熟普及需要多少年”這個選項時，有13.3%的受訪者認為需要10年;35%的受訪者認為需要10-20年;26%的受訪者則認為需要20年以上的時間。

　　( 編輯/劉文林 )

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