北京市發布查處非法網約車新政于7月1日起執行，該規定表示，在北京未經許可擅自從事或者組織從事巡游出租汽車客運經營、網絡預約出租汽車客運經營的，都將被扣押車輛。自新政開始執行，包括滴滴在內的各平臺網約車數量明顯減少，直接影響到了市民的日常出行，而用車需求量最為集中的火車站，機場等地則出現了打車荒。

實際上，在新政執行前期，手機召車出行就開始變得困難。七月二日，是新政執行后第一個工作日，打車難現象更為突出。不少北京市民在社交平臺抱怨，稱平時幾分鐘能打到的滴滴，而現在至少要等足半個小時以上才能打到。一位上班族稱，早上兩個打車軟件同時啟用，打了一個小時才成功坐上車。打車難不僅出現在早晚出行高峰，即便在平峰期的熱門區域，打車也需要久久等候，排隊一小時以上。而首都機場、火車站等出行需求集中的地方，已經開始出現打車荒。有用戶甚至吐槽“在北京真的沒法打車了，我必須開始練車了……”

與旺盛出行需求相伴隨的是，網約車已經成為如今主流的出行方式。資料顯示，網約車行業的整體城市滲透率接近七成。一線城市仍是最大的市場，滲透率達到83.90%；二線城市滲透率也較高，為77.40%；三、四、五線城市的滲透率相差不多，在56%左右。36氪研究院發布的數據也顯示，有81%的受訪者常使用網約車（包括網約出租車）作為出行方式，77%的受訪者常使用公共交通作為出行方式，此外有57%的受訪者常常步行。

毫無疑問，網約車已經成為影響市民出行的重要因素。一方面網約車平臺增加了司機供給，滿足了更多人出行的需求，另一方面網約車憑借信息價格透明、叫車時間可控等優勢給用戶提供更方便智能的出行體驗。這也讓“寒風中叫不到車”、“出租車司機師傅拒載”或者“打到黑車被繞路”等心酸經歷成為過往，不少網友表示網約車便捷、服務態度好，支持網約車。

而對于近期出現的網約車打車難的情況，國內最大網約車平臺滴滴出行表示，“近日平臺收到很多用戶反映由于供需失衡，北京部分地區高峰期打車成功率下降，等待時間變長，我們深感抱歉，在此也提醒廣大用戶盡可能提前規劃出行方式，更多通過預約或拼車出行，成功率會相對高一點。”

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