原定7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020))》再度延期，有媒體分析認(rèn)為相關(guān)部委可能仍未就新能源汽車的發(fā)展路線達成共識，規(guī)劃可能難產(chǎn)。但亞洲制造業(yè)協(xié)會秘書長羅軍在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時卻表示樂觀，他認(rèn)為共識已經(jīng)達成，規(guī)劃延遲出臺可能出于別的原因。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)”九龍治水”的管理格局，使其發(fā)展路徑很長時間內(nèi)懸而未決。工信部主張新能源汽車和節(jié)能汽車并舉，科技部主張電動汽車優(yōu)先，發(fā)改委認(rèn)為短期內(nèi)應(yīng)以混合動力汽車來過渡。多部委在認(rèn)識上不一致，使得相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺已經(jīng)多次延期。

　　民族證券汽車分析師曹鶴在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的再次延期，反映出高層在確定新能源汽車發(fā)展方向上的慎重，并不見得是壞事。即使在國外，新能源汽車的技術(shù)方向、發(fā)展路徑等核心問題都還存在較大爭議，如果我國草率定下路線，萬一有所偏失，將會使失去利用新能源實現(xiàn)汽車業(yè)”彎道超車”的機會。

　　”路線是五十年、上百年的事，科技部有自己的想法，工信部有自己的想法，但如果匆忙下定論，誰敢承擔(dān)這個責(zé)任?比如現(xiàn)在各地紛紛上充電站、充電樁，萬一將來又發(fā)現(xiàn)了新的能源、新的技術(shù)，造成的浪費怎么算?”曹鶴說。他認(rèn)為，既然新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大方向定不下來，不妨從簡單的地方入手。例如先給電動、混動等各條路線都出一些細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)進行試運行，逐漸引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時也能積累經(jīng)驗，厘清優(yōu)劣。

　　不過，亞洲制造業(yè)協(xié)會秘書長羅軍在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時卻認(rèn)為，各部委在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線上其實已經(jīng)達成共識，純電動汽車將成為主要戰(zhàn)略方向。他透露，規(guī)劃草案在經(jīng)過多次修改后，發(fā)展方向、技術(shù)路線、激勵政策、車型補貼額度等都已明確，而且已經(jīng)進入國務(wù)院審批階段，之所以遲遲未能公布，可能是出于別的原因。

　　( 編輯/劉文林 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >