據乘聯會相關數據顯示，今年1-6月新能源累計銷量35萬臺，同比增長1.2倍，整體走勢尚好。但是，6月份新能源車銷售7.17萬臺，環比下降22%。從這些數據不難看出，隨著新能源新政的正式實施，6月銷量出現了自春節以來的首次環比下滑，這被視為新能源汽車發展的一個拐點。

以知豆、北汽為例，領銜微型新能源車企大幅跳水。尤其是知豆，從5月份的4368臺驟降到27臺，讓人唏噓不已。另外，北汽EC系列/EV系列、寶駿E100、奔奔、云100、電咖EV10等車型更是銷量降幅50%以上，有的甚至到達99%，幾乎全軍覆沒。

與此同時，以微型、小型新能源為主導的華泰、知豆、眾泰、長安、云度等一票車企，其半年銷量不足全年任務的20%，勢必難以完成全年任務。由此可見，微型新能源車的頹勢已顯，下半年難逃被洗牌的命運。

結合年中考數據，EV君給大家分析一下微型新能源車企、傳統新能源車企以及造車新勢力各自的現狀，誰在這場沒有硝煙的戰場上賺得盆滿缽滿，而誰又失落的直跺腳。

北汽EC系列跳水，亞軍恐難保

值得一提的是，作為年中考亞軍的北汽新能源，雖完成了42%的銷量，但是剩下的任務分攤到每月，差不多每月要銷售15000輛才能保證全年任務。而北汽新能源現在能挑大梁的也就3、4月份上市的EX系列、EU系列。

先看看6月車型冠軍北汽EX系列。3月上市的北汽EX系列續航里程高達318km，堪稱小型新能源的佼佼者，6月銷售5708輛，成功的從EC系列手中接過了冠軍的接力棒。其次，4月份改款上市的北汽EU系列為緊湊型轎車，續航里程由原來的260km到416/450km，銷量也由原來的幾百臺增至6月份的3944輛。

雖然EX系列、EU系列勢頭正猛，但由于EC系列的潰敗，整體6月銷量跳水50%，再加北汽LITE、EV系列無建樹，月銷15000輛的銷量任務對北汽新能源來將異常艱巨。

而排名季軍的上汽新能源一直奮起直追，6月以超過北汽新能源銷量3498輛的成績獲得亞軍寶座。如此發展，上汽新能源下半年有望替代北汽新能源坐上亞軍寶座。

江淮攻技術、樹品牌，力求突圍

江淮新能源銷量位列年中考第五名，完成了全年銷量任務的40%，有望沖擊全年目標。通過這些數據， EV君認為其從任務的制定到過程實施都是很靠譜的，這也與他們的產品、品牌兩手抓的戰略布局不無關系。

從產品力看，為了應對新能源新政的實施，江淮從技術上提升了純電動車的續航里程，并提前布局。在原有的暢銷車型江淮iEV6E上升級改款，續航里程達到了255公里，5.95萬起的價格也是讓廣大消費者感到驚喜。

其次，江淮在品牌力上也是下足了功夫。首先看看江淮與蔚來的合作，首款車定價頗高的蔚來找江淮代工，證明蔚來認可江淮的品質，同時處于風口浪尖的蔚來也為江淮帶來了關注度。其次是正在推進的江淮與大眾的合作，剛剛簽署的備忘錄顯示：江淮、大眾汽車集團（中國）、西雅特品牌三方將共同成立一座研發中心，合作開發新能源。這也將為江淮進一步鞏固其在新能源汽車領域的優勢背書。

華泰新能源猛增，燃油車拖后腿

當EV君看到華泰汽車在2018年的目標銷量為20萬輛時，簡直驚呆了。要知道，2017年華泰汽車的年度銷量為132000輛，其中，新能源銷量僅為12318輛，卻給自己定下了2018年銷量增長52%的目標，實有大躍進的質疑。

華泰汽車在今年上半年的表現為：整體銷量為28866輛，同比下滑41%，僅完成目標銷量14.43%。其中，新能源銷售16097輛，占整體銷量的56%。從銷量數據上不難看出，2018年上半年華泰新能源的表現可圈可點，但華泰燃油車呈現斷崖式下滑，有點顧此失彼、得不償失。

華泰新能源上半年的表現較去年同期來說有了大幅提高，但是主要仍依靠華泰EV160、圣達菲EV兩款微型車維系。按照華泰新能源的規劃，2018年將上市4款新能源，其中，兩款路盛S1-iEV360、圣達菲2-XEV360已于北京車展上市，但還未看到市場表現。另外兩款新能源定位于高性能產品，上市時間還待定。如此看來，想靠這4款救市，EV君想說：理想很豐滿，現實太骨感。

乘聯會數據顯示，6月微型新能源較去年同期下降了34個百分點，微型新能源頹勢已現。雖然各個微型新能源車企企圖通過產品轉型獲得自救，但由于微型車企原有的低占位屬性在消費者心中已形成，如若不同步提升品牌力，好產品的推廣也將事倍功半。 

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