虧損或盈利下降已然成為今年上半年新能源客車行業(yè)的寫照。

就目前已公布半年報業(yè)績預告的安凱客車、中通客車等主要客車企業(yè)來看，各企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的業(yè)績虧損，其中安凱客車預虧損1.36-1.5億元，中通客車預計歸屬母公司凈利潤2700--3300萬元，同比去年同期下降56.15%--46.4%。

補貼退坡成企業(yè)業(yè)績亮紅燈的主要因素

早在今年一季度財報中，比亞迪就表示2018年上半年盈利將大幅減少至3-5億元，同比下降高達70.98%-82.59%，原因在于“受補貼退坡影響,包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。”安凱及中通客車也在業(yè)績預告中表示，業(yè)績虧損或下降原因主要受新能源政策影響。

可見，新能源客車行業(yè)“哀鴻遍野”的原因主要在于補貼退坡所帶來的陣痛。

根據(jù)第一電動統(tǒng)計，就客車來說，2018年新能源補貼相比2017年退坡達33%以上，相比2016年退坡60%以上，這是新能源補貼政策發(fā)布以來，退坡幅度最大的一次，甚至部分客車車型補貼金額被攔腰砍成此前的一半，被業(yè)內(nèi)評價為“斷崖式退坡”政策。因此不難理解，企業(yè)為何將政策歸結(jié)為業(yè)績虧損或下降的主要因素。

新能源客車上半年的產(chǎn)銷走勢也證明了政策對行業(yè)的影響。6月12日，2018年新能源客車補貼政策過渡期正式結(jié)束，補貼小幅退坡，單車型拿到的補貼比6月12日前的過渡期最高將減少約14%。

銷量方面，據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，我國銷售6米以上新能源客車4463輛，同比下降50.84%，環(huán)比5月凈減7600輛，降幅為63.19%。就企業(yè)來看，6月榜單前十強中，除了南京金龍、廈門金旅、廈門金龍實現(xiàn)增長之外，其他企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的下降。

2018年6月企業(yè)銷量情況（單位：輛）

值得指出的是，金龍汽車（包含廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）7月30日晚披露的年報顯示，金龍汽車上半年銷售新能源客車5860輛，同比增549.67%，上半年凈利7919萬元，同比增長106.41%，銷量和業(yè)績同比增幅遠高于行業(yè)。據(jù)了解，金龍汽車今年上半年實現(xiàn)雙增長源于去年同期的慘淡表現(xiàn)，尤其是子公司蘇州金龍作為被處以最大罰單的騙補企業(yè)，2017年上半年僅銷售3輛新能源客車，廈門金龍及廈門金旅受其影響，上半年銷售478輛和491輛，業(yè)績方面，2017年上半年金龍汽車凈利同比下降76.64%。

產(chǎn)量方面，據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計，新能源客車6月共生產(chǎn)3592輛，環(huán)比減少高達314%，同比下降47.85%。

補貼退坡是不可避免的大趨勢，雖然距離2020年補貼完全退出還有兩年的時間，但如何應對補貼退出及展望新能源客車未來發(fā)展已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的方向。

今年產(chǎn)銷規(guī)模或達8萬輛左右

“新能源客車長遠的銷量走勢不好預估，就今年來看，第三季度會是低谷期，第四季度則將在年底效應的影響下再次反彈，整年銷量基本能達到8萬輛。”湖南中車時代副總經(jīng)理郭有利表示。

客車行業(yè)對今年的產(chǎn)銷規(guī)模基本持相同觀點。青年汽車市場部負責人表示，“雖然今年上半年僅銷售了3萬臺，但全年沖到7、8萬輛還是有可能的。”原因在于，一方面下半年面臨補貼再次退坡，另一方面是各大公交公司等用車企業(yè)有一定的更新車輛需求。

對于今年的市場規(guī)模也有不同的聲音，北汽福田戰(zhàn)略與發(fā)展部新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析師丁瑤就表示，“產(chǎn)銷規(guī)模是不好評估的，新能源領域是政策市場。” 言下之意，定量評估細分市場意義不大，政策主導下，出現(xiàn)產(chǎn)銷上漲和回落均有可能。

就今年多數(shù)企業(yè)半年報業(yè)績下降或虧損，郭有利認為，除了補貼退坡因素影響外，原因還在于補貼政策設置的 “2萬公里”門檻。

2018年補貼方案顯示，對私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機關(guān)公務用車、民航機場場內(nèi)車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調(diào)整為2萬公里，車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求后全部撥付。

據(jù)測算，以公交車為例，一線城市運行里程可達200公里左右，二三線城市也可達160-170公里，因此車輛運營里程達“2萬公里”大概需要一個季度以上的時間。

“企業(yè)墊付的補貼資金，一方面導致大量利息，另一方面減少了企業(yè)現(xiàn)金流的周轉(zhuǎn)，對于企業(yè)的整體運營是不利的。”郭有利認為，一個季度以上的墊付周期，仍讓企業(yè)備受壓力。

另一方面，影響客車企業(yè)上半年業(yè)績的因素還在于激烈的市場競爭。據(jù)了解，新能源客車的主要推廣領域為公交等公共交通領域，而這個市場容量有限，且從2014年推廣以來，已漸近飽和，這加劇了企業(yè)競爭，導致單車利潤大幅減少及產(chǎn)品價格下降等。

2019年新能源客車領域或?qū)⒁允袌鰹橹鲗?/strong>

“就今年來看，項目綁定等地方保護的情況仍然存在，但明年之后，客車將走向市場軌道。” 青年汽車市場部負責人預測，在2019年補貼再次退坡后，客車將由政策轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲋鲗АＲ驗榫徒衲陙砜矗瑔诬噰a最高可拿18萬，仍具備誘惑力，地方政府在GDP、財政收入、就業(yè)等問題仍對本地企業(yè)設置了一定的保護措施，但2019年這一現(xiàn)象將大幅減少。

“比如說，一家公交公司招標，如果省外企業(yè)的單車價格比本身企業(yè)低5-10萬元，但最后還是本省內(nèi)企業(yè)中標，那么該公交公司肯定會受處罰。因此，基本可以判斷，地方性保護行為會在明年變得無效，2019年將是客車領域的市場年，車輛品質(zhì)和價格成為主要競爭力。”

雖然2019年很可能成為一個市場年，但其表現(xiàn)或不容樂觀。中車時代郭有利認為，首先，中國整體經(jīng)濟形勢將直接影響客車市場購買力，經(jīng)濟大環(huán)境的影響或在2019年有所體現(xiàn)；其次，隨著2019年補貼將面臨再次退坡，加之產(chǎn)業(yè)成熟度不斷提高，將進一步加劇企業(yè)之間的競爭。

在郭有利看來，在當前中美貿(mào)易、中國經(jīng)濟走勢等不穩(wěn)定因素下，新能源客車行業(yè)未來長遠的發(fā)展并不好評估，但如果中國經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好，新能源客車保持每年8萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模并不難，因為客車的大型采購集團如公交公司，每年有一定的車輛更新規(guī)模。

另一方面，郭有利認為，出口很可能成為新能源客車領域的新增長點。據(jù)了解，實力強大的宇通、比亞迪等已向國外輸出新能源客車。國外市場主要集中在發(fā)達國家，這是因為發(fā)達國家的道路設施、經(jīng)濟發(fā)展等能夠形成一定的剛需市場，而國外的新能源整車技術(shù)和品質(zhì)遠不如國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。

綜合以上分析來看，新能源客車領域今年產(chǎn)銷規(guī)模8萬輛左右可期，如果中國經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好，此后也將保持這一規(guī)模發(fā)展。