近日，工信部在”2011年上半年石油和化學工業經濟運行情況”中披露數據顯示，今年1至5月，我國原油對外依存度達到55.2%，首次超越美國的53.5%。對此，有專家認為，作為發展中國家，我國經濟快速發展必然伴隨著能源消費增長，其中交通領域所消耗原油超過原油總消耗量的60%，這也正是國內成品油定價機制無法擺脫國際油價的重要原因。

　　生活鏡頭一

　　加箱油得看國際油價臉色

　　”下個禮拜油價能降嗎?要是行，我就少開車，爭取撐到降價后再加油。”車主們見面，討論最多的就是油價了。然而，不少車主總感覺國內油價漲快跌慢。”國際油價跌了那么多，國內油價都不降，人家一漲，立馬就跟著漲。”作者在采訪中了解到，這其中除國內成品油定價機制參考三地原油價格外，還有一個重要因素就是我國原油主要依靠進口，沒有自主定價權。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，我國原油對外依存度增速太快，每年都有3個百分點左右，加上原油價格持續高位，使得我國面臨的壓力倍增。工信部報告顯示，今年1至5月，國內石油表觀消費量(產量加上凈進口量)達1.98億噸，同比增長10.3%，增速比1至3月小幅回落1.6個百分點，繼續保持快速增長態勢。其中，原油表觀消費量為1.91億噸，增長8.5%，對外依存度達55.2%，已超越美國(53.5%)。

　　生活鏡頭二

　　低碳生活從新能源車開始

　　是什么讓我們對原油的依賴不斷擴大?林伯強說，近年來我國原油需求基本上以每年8%的速度增長，大部分被迅猛發展的交通產業直接消耗。”目前，我國一年有1800萬輛汽車投入市場，今后可能是2000萬輛，這就意味著石油需求增長4000萬噸到5000萬噸，占當前消費總量的8%。從總量計算，目前我國交通領域所消耗的原油，約超過原油總消耗量的60%。”

　　一直關注低碳生活方式的白領小趙表示：”我們從出行開始就要選擇低碳生活，以后要更多地坐地鐵、公交車，買車也買新能源車。”去年，國家在五個城市實施試點計劃，為插電式汽車提供最高達5萬元的補貼，純電動汽車補貼6萬元。近日，工信部、科技部、發改委等多部門確定目前市場推廣最成熟的混合動力汽車不算在新能源汽車范疇內，更說明國家想要發展綠色純電動車的決心。

　　在倡導綠色出行的中新生態城，首批電動汽車預計將于年內投入使用。據統計，每輛電動汽車平均每年可減排二氧化碳近4噸，3000輛電動汽車每年減排二氧化碳12萬噸，相當于600萬棵樹一年吸收的二氧化碳總量。從節能角度看，一輛排量1.6升的汽油車，每天耗油量約8.5公升，每年油耗約2噸至3噸，一個3000輛規模的電動汽車隊每年可節省汽油近1萬噸。

　　( 編輯/李紅 )

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