國產C級車市場，有高調進場的，也有黯然離場的。上個月，紅旗H7高調“返場”；這個月，眾泰Z700默默地消失了。這個被譽為“塔尖兒”意義上的C級車市場，對品牌、產品和營銷都有極高的要求，容不得半點疏忽。

奔馳E級延續強勢，再度奪魁；寶馬5系步步緊逼，7月銷量排名第二，加上新能源的銷量，甚至超過了奔馳E級的當月銷量；奧迪A6L略遜一籌，但正通過大幅終端優惠奮力追趕。

在國產C級車市場，既有高調進場的，也有黯然離場的。上個月，紅旗H7重返“戰場”，殺入前十；這個月，眾泰Z700默默地從數據統計表上消失了。這個被譽為“塔尖兒”意義上的C級車市場，對品牌、產品和營銷都有極高的要求，容不得半點疏忽。

即便是高檔車三強（奧迪、寶馬、奔馳），也不敢在C級車市場的競爭中掉以輕心。7月當月，奔馳E級延續強勢，以12267輛的成績再度奪魁；基于此，累計銷量也奪得該細分市場的冠軍，達86369輛。

銷量上保持穩健的同時，奔馳E級的終端價格優惠有所加大。上周末，經濟日報-中國經濟網記者在實地走訪北京地區4S店時了解到，奔馳E級的現金優惠增加到4.5萬元，綜合優惠（外加送保險和裝飾）超過5萬元。另外，同為走量車型的奔馳C級，綜合優惠（外加送保險和裝飾）約為5萬元，相比去年底，優惠幅度增加2萬元。

在優惠政策的刺激下，奔馳的走量車型表現強勢，這也助力奔馳品牌整體領先中國高檔車市場。數據顯示，7月份，奔馳（含smart品牌）在華銷量為54156輛，同比增長7%；1-7月，梅賽德斯-奔馳品牌在華累計銷量超過40萬輛，達到402160輛，同比增長13%。

相比之下，多年的老對手——寶馬5系也步步緊逼。數據顯示，寶馬5系在7月份的銷量為11998輛，排在第二位；而5系新能源在7月份也貢獻了1235輛的銷量；兩者銷量之和超過了奔馳E級的銷量，達13233輛。

事實上，寶馬在新能源領域的先發優勢已經凸顯出來。數據顯示，今年前7個月，寶馬新能源車型在中國市場同比增長超過5倍，達到8078輛。不過，受關稅調整以及中美貿易戰的影響，寶馬7月份在華銷量環比下降8.3%，至46692輛，前7月的累計銷量為346493輛，同比增長2.9%。為了讓消費者堅定地選擇5系，寶馬在終端市場給出了巨大優惠。經濟日報-中國經濟網記者在實地走訪北京地區的4S店時了解到，寶馬5系的最高綜合優惠幅度近20%。

曾是C級車市場的王者——奧迪A6L，在近幾個月的銷量表現則略遜一籌。數據顯示，7月，奧迪A6L的銷量為9333輛，墊底兒ABB；1-7月的累計銷量為80169輛，排名第二；在終端市場，奧迪A6L是ABB中價格優惠力度最大的，基本是官方指導價的8折。

大幅的讓利舉措讓奧迪整體銷量在7月出現回暖，達到53191輛，同比增長3.8%，環比增幅更是達到10.4%；基于此，奧迪前7個月在華銷量也刷新了紀錄，實現銷售359781輛，同比增長達到17.6%，成為ABB前7月增速最快品牌。

三強之外，C級車市場的二線陣營呈現兩極分化。凱迪拉克XTS盡管與三強還有不小的差距，但已經把其他車型遠遠地甩在了身后。數據顯示，7月，凱迪拉克XTS的銷量為4248輛；1-7月，累計實現銷售37310輛。

緊隨其后，一汽豐田皇冠、沃爾沃S90、上汽大眾輝昂相對穩定，前7個月的累計銷量在2萬輛左右，分別為22503輛、20558輛、15110輛。作為對照，曾經處于同一水平線上的長安福特金牛座，在今年被“打回原形”后，至今未見起色。數據顯示，7月，金牛座銷量為633輛，前7個月的累計銷量僅為6922輛。

另外，自主品牌在C級車市場演繹著“有的入場，有的出局”的戲碼。在高調吹響復興紅旗品牌的背景下，紅旗H7在上個月重返“戰場”，本月又收獲了758輛的成績單，累計銷量為1641輛。與之形成鮮明對照的是，此前曾多次殺入該細分市場前十的眾泰Z700，已經看不到銷量數據了。 

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