2020年特斯拉中國超級工廠將量產Model 3的消息今天刷屏了朋友圈，30萬元就能擁有一輛特斯拉，想想還有點小激動呢。

但俗話說得好，兵馬未動、糧草先行，沒有完備的充電樁網絡，這一輛輛特斯拉怕是只能“擱淺”在馬路上了。

23日，2018上海國際新能源汽車及充電設施產業博覽會在上海新國際博覽中心舉行，展會將持續到8月25日。該展會具體包括新能源汽車展、充電設備展、電池與儲能展三大展覽，涵蓋了新能源汽車全產業鏈。

盡管充電配套領域發展日趨成熟，記者在逛展會過程中仍從業內人士那里get到了不少行業發展的最新動向。

多家上市公司推出充電新產品

記者首先觀看了一圈充電設備展現場，發現科士達、易事特、中興通訊、中恒電氣、鼎充新能源（亨通光電控股）、思源電氣等上市公司以及部分業內知名企業都搭起了站臺。

展會現場處處可見大功率充電、智能柔性充電、充電弓等新技術新產品。

廠商重點發力公共交通充電配套布局

亨通集團國充充電科技江蘇股份有限公司（鼎充新能源）董事長夏建中對記者表示，電動車發展是不可阻擋的潮流。但充電配套行業發展良莠不齊，一類是資本推動進入的企業，一類是長期探索發展并且與新能源汽車共同成長的企業，還有一類則是倒逼進入新行業的企業。

2014年國內只有30多家做充電樁和運營的企業，而到2017年，據不完全統計已發展到600-1000家。

這一方面反映大趨勢和政策驅動下行業正在急速發展，另一方面也暴露出行業過熱不理性的一面。尤其是今年和明年，行業將加速洗牌，一些定位不準確的企業恐怕將遭淘汰。

“我們目前還沒有真正掌握新能源乘用車發展趨勢及其充電網絡方案和規律，所以我們現在只能按照我們企業的運營方式，抓住公交、商業物流這些特定的市場，通過這樣的途徑來提升我們產品的質量和企業的發展。”夏建中說。

科士達新能源汽車行業部售前支持工程師黃飛也告訴記者，目前一線城市充電樁布局趨于飽和，公司未來更看重二三線城市公交充電站的布局，進而向出租車充電配套領域延伸。

儲能市場值得關注

記者前期采訪部分動力電池企業時，他們毫不猶豫地表示，儲能領域和高鎳三元材料路線都是藍海。在充電設備企業中，記者再次聽到了儲能這個關鍵詞。

夏建中表示，去年國家針對儲能領域出臺了政策，儲能領域將迎來較快的發展。隨著新能源汽車產業的快速發展，電池回收利用這一領域也日趨得到重視。

電池回收分為回收降級利用和回爐成為原料再利用。電池的回收降級利用和儲能結合將形成一個新的、巨大的市場。

今年儲能市場已經有500億元的規模。中國的新能源汽車產業真正起步于2014年，按動力電池壽命5-8年計算，最早在2018年到2019年上半年，儲能市場將迎來真正啟動。

大功率、智能化充電設備受熱捧

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟7月發布的報告，截至2017年12月，公共充電樁保有數量21.4萬個，比2016年凈增約7萬個，月均新增約6000個，私人充電樁數量23.2萬個。

公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個，車樁比低于4：1。

隨著2015年國家鼓勵社會資本進入充電市場，在市場前景和政策驅動下，已經形成國有、民營、混合所有制并存的產業格局，主要運營商間呈現既競爭又合作的發展勢頭。

目前，在世界范圍內，充電技術創新活躍，大功率充電、無線充電、即插即充、自動插充等技術已開始實證試驗，其中大功率群充群控是創新最活躍的領域。

在國內，面對長里程、停車資源緊張等趨勢和課題，許繼、南瑞、普瑞特、魯能、特來電、奧特迅、萬馬、中恒等主流設備制造企業都在積極開發大功率、智能化充電設備。  

廣發證券認為，國家電網此前進行了今年第二次充電樁集中招標，招標直流充電樁總功率141.82MW，前兩批次共計招標直流樁847.82MW，同比增長32.42%，已超過去年全年的807.66MW；直流和交流總功率達到883.94MW，同比增長 31.17%，超過去年全年的852.66MW。國網充電樁招標總量的提升將有效帶動相關生產、運維企業的盈利提升。

國金證券表示，隨著新能源汽車的快速發展以及地方補貼政策逐漸向充電基礎設施建設等環節傾斜，充電樁建設步伐有望加快，同時隨著城市公共類充電樁快充需求的不斷增大，充電樁充電功率將呈現明確提升趨勢。

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