電動車時代網訊，時值”十二五”規劃的開局之年，全國各省市的新能源汽車規劃以各種形式、從不同渠道陸續出爐。據作者粗略統計，各地規劃的新能源汽車產能遠遠超過國家規劃的產能。2010年10月4日，在聯合國氣候談判會議上，我國科技部發布《中國2010發展中的清潔能源科技》報告。這份報告明確指出，到2015年，中國新能源汽車保有量將發展到100萬輛以上;到2020年，我國新能源汽車市場規模將達到千萬輛級。

面對這份報告給出的2015年國內新能源汽車保有量達到100萬輛以上這個數字，各地政府坐不住了!紛紛提出了更加”給力”的產銷目標，如果把各地新能源汽車發展規劃中的數字加起來，已經超過300萬大觀，直可以讓不太自信的工信部把”100萬輛”的數字給”嚇”回去。當然，仍有一批很有實力或潛力的省份比較低調謹慎，他們提出的數字并不驚人、也不”雷人”，但他們背后蘊藏著巨大的市場”爆發力”。

河北：未公布(具有30-50萬輛的潛力)

在《河北省新能源產業”十二五”發展規劃(2011——2015年)》中，河北省政府顯得非常理性，提出在石家莊、唐山、廊坊、保定等市公交系統先行示范，配套建設快速充電站、蓄能電池更換站、LNG加注站以及停車設施充電系統等服務網絡，及時總結經驗，逐步向其他領域和城市推廣，縱觀其”十二五”規劃，卻沒有提出任何硬性指標，然而河北擁有海天電動汽車、曹妃甸鋰源電動車動力總成和上汽唐山曹妃甸綠色能源汽車三大項目，長城汽車、石家莊雙環、河北長安和秦皇島金程均已涉足新能源汽車的研發生產，同時河北還是僅次于山東的低速電動車產銷大省。我們可以想見，未來在新能源汽車領域”悶聲發大財” 的，很有可能就要算上河北人。

主力干將：長城汽車、石家莊雙環、河北長安

亮點：低速車領路、高速車突圍。

江蘇：6-10萬輛(潛力在20萬輛以上)

公認的中國經濟強省江蘇在風能、太陽能領域起步早、成績卓然，但各級政府在新能源汽車上卻顯得非常慎重。在《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃 綱要(2009-2012年) 》中，江蘇提出了”至2012年，新能源汽車產業銷售收入力爭突破200億元，整車生產能力達6萬輛，新能源汽車占汽車產量的比重達5%左右”的規劃，但據南京當地企業介紹，蘇南各市對此并不積極，對電動汽車的研發生產既不反對、也不扶持。相比起來，只有蘇北的連云港(601008,股吧)和鹽城在電動汽車上較為”給力”，其中鹽城還編制了《鹽城市新能源汽車產業發展規劃》，并開工建設了江蘇省首座新能源汽車產業園區，鹽城市規劃到2015年，全市電動汽車保有量將達到2萬輛左右，主要應用于示范公交線路運營、城市出租汽車試點以及各類市政工程用車等。到2020年電動汽車保有量將達到13萬輛左右，除上述應用外，還擴大到部分公務和家庭用車。江蘇省的觀望態度，或許將隨著國內新能源汽車的市場好轉而轉變。

主力：常隆客車、東風悅達起亞

亮點：鹽城打造”風車電”

浙江：不到10萬輛(30萬輛以上的潛力)

雖說杭州市的新能源汽車試點搞得風風火火，但浙江省總體上來說并不激進，根據《浙江省新能源汽車產業發展規劃》(與江蘇省的規劃驚人的相似)，到2015年，浙江省將形成1萬輛新能源客車、5萬輛以上新能源轎車的生產能力。但區區6萬輛的產能，恐怕很難”在新能源車的整車和零部件多領域走在全國前面”。實際上浙江省對于電動汽車還是比較支持的，除杭州外，還將金華設立為第二個新能源汽車試點城市，并大膽地給低速電動車(康迪小電跑)上牌資格，應該說這種”真做事、少鼓吹”的辦法，才符合浙江人的經營之道。

主力干將：吉利(尚未給力)、眾泰、萬向(海馬)、康迪、東風裕隆

亮點：眾泰的以點(杭州)帶面、電動車租賃模式

編后語：還有四川、海南、廣西、云南等幾個地區也沒有推出多么宏大的計劃，不過立足于本省也已經開始了試點和示范工作，只是由于遠在西南，聲音微弱，但相信將來當地的電動汽車產業和市場成型之時，就會讓人們大吃一驚。

( 編輯/姜蒙 )

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