對于純電動汽車產品，高檔品牌多將其定位在城市用途的小型車輛上，主要采用動力鋰電池、電機做為汽車的驅動系統。而且部分高檔車制造商還特別將新能源汽車與原有的傳統品牌區別開來，尤其是像寶馬、奧迪這樣，甚至為新能源汽車單獨創立一個子品牌寶馬i系列和奧迪的e-tron，將旗下未來新能源汽車劃歸到子品牌中。從這些企業的產品開發思路中也不難看出，電動汽車這類新能源汽車在未來的發展中，無論是設計還是制造都將會是革命性的變化。但對中國企業來說，想要電動汽車實現市場化甚至趕超跨國企業，就絕非簡單動力系統置換那么簡單了。

　　像是商量好似的，眾高端車品牌最近扎堆推出各式新能源汽車，在近幾年尤其是進入了高峰期。奔馳早在2009年8月就在中國推出了旗艦S級的混合動力量產車S400HYBRID，同年，雷克薩斯為LS系列推出了混合動力的LS600hL，寶馬、奧迪也緊隨其后都推出了自己的高檔車型混合動力版和相應的量產計劃。2010年以來，大眾途銳、保時捷panamera、甚至于法拉利等傳統高檔車型均推出混合動力版本，一時間推出混合動力版本似乎已成為高端品牌的一股潮流。

　　法拉利599 Fiorano Hybrid混合動力車將于2013年投放市場

　　細看現在的高檔車市場，每款車型都有自己的技術賣點。奔馳S級400、寶馬730Li、雷克薩斯RX400h和英菲尼迪M35h雖然各自的目標消費者有所相同，卻都采用了混合動力技術。之所以會出現這種狀況，是由于技術限制，想環保的車型就要付出更高的成本，銷售價格自然也要比同級車高出一截。因此能以中級和入門級身份進入市場銷售環節的車型并不多，因為這兩個級別的消費群體通常對價格都很敏感。而更高檔的車型售價更昂貴，這意味著，先進技術的成本可能會在售價上被更好地掩蓋住，例如奔馳的S400HYBRID國內售價在145萬元左右，與其動力水平類似的S350則需要144萬元，1萬元的差價對于高檔車消費者來說并不會形成負擔，畢竟高檔車消費者對價格的敏感程度，要比中低端車型消費者要小得多。

　　對很多高檔車消費者來說，開低碳環保車型還能為自己帶來熱愛環保的良好形象，豪華又環保成為高端品牌的未來發展趨勢。而從產品的角度看，混合動力仍然可以利用現有的車輛安全設計，在整體布局上也無需大動干戈，高檔品牌所強調產品性能、舒適性和豪華性都能充分保留，通過中混、插電式混合動力的開發，在滿足低排放的情況下，并不犧牲顧客在舒適性、駕駛樂趣和實用性方面的要求。因此高端品牌首先在混合動力市場化上進行突破也就不足為奇，待到技術成熟，再會由上而下普及，就像過去一百多年來汽車先進技術由高端向低端普及一樣。

　　不過跳出混合動力之外，就會發現高檔車對新能源汽車的發展還有另外一個思路，尤其是對于純電動汽車產品，高檔品牌多將其定位在城市用途的小型車輛上，主要采用動力鋰電池、電機做為汽車的驅動系統。而且部分高檔車制造商還特別將新能源汽車與原有的傳統品牌區別開來，尤其是像寶馬、奧迪這樣，甚至為新能源汽車單獨創立一個子品牌寶馬i系列和奧迪的e-tron，將旗下未來新能源汽車劃歸到子品牌中。

　　之所以會出現這種思路，是因為電動汽車的發展絕不是單純的將動力總成電動化、內燃機換成電動機那么簡單，電動汽車的技術成熟也不單取決于電池技術的優化，而是要從車輛設計之初的每一個細節上進行考量。以電動汽車的安全為例，奧迪對e-tron電動汽車可能的碰撞情況加以考慮，在電氣高壓系統設計布置中，把電力傳導部件與其他部分絕緣，所有電線在布置過程中只要涉及到高壓部分，均做出相當的安全余量。一旦電動汽車發生碰撞，電力控制系統會自動切斷電池與動力部件的連接。而寶馬則在電動汽車i3使用滿足碰撞安全性的鋁制車架，在乘員艙和車身面板中，采用高強度但質量更輕的CFRP碳纖維增強塑料。

　　事實上，多數高端汽車品牌在涉及電動汽車的設計制造，都力圖用各種復雜技術確保電動車與傳統內燃機一樣的可靠性和安全性。

　　而在增加電動汽車續航里程的手段上國內企業習慣于增加電池容量。不過寶馬、奧迪等高檔品牌企業卻是從空氣動力學和車身輕量化上做足功夫，使各個部件在能量消耗上都降到最低。寶馬推出的城市純電動汽車i3，車身僅重1250公斤，比傳統電動車減輕了250公斤至300公斤，續航里程也因此能達到257km;奧迪City E-tron Concept也通過減少車身尺寸、減少運載能力、降低車重三方面來達到電動車更高的續航能力。

　　相比之下，中國企業對混合動力汽車的熱情普遍不高，卻雨后春筍搬的推出電動汽車，鐘情于電動汽車的開發和市場化，在缺乏足夠道路故障監測電源管理和相關測試的情況下上路運行，有些產品甚至連低溫和高溫測試都未做過，就已經開始在試點城市規模試運行，以至于出現很多原本可以在實驗室就解決的問題。

　　從目前的情況看，國外高端汽車品牌的新能源汽車發展思路也許有些過于復雜，但從這些企業的產品開發思路中也不難看出，電動汽車這類新能源汽車在未來的發展中，無論是設計還是制造都將會是革命性的變化。但對中國企業來說，想要電動汽車實現市場化甚至趕超跨國企業絕非簡單動力系統置換那么簡單了。

　　( 編輯/劉文林 )

返回第一電動網首頁 >