8月18日，國資委牽頭16家央企，在北京成立”中央企業電動車產業聯盟”。除了一汽、東風等汽車企業，也囊括了國家電網、中石油、中石化等能源業巨頭。央企聯盟會不會在新能源汽車領域對民營企業產生新的”擠出效應”，而國家隊的加入又能否真正激活目前有些虛火的電動車市場?

　　王成博斯公司高級經理

　　彭波科技部863計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室清潔汽車生產促進中心主任

　　國家基于什么考慮成立這個電動汽車的”國家隊”?

　　王成：新能源汽車發展有很多責任部門，政出多門、資源分散，聯盟正是在這樣的背景下成立的。原先各企業對新能源汽車的投入往往是”雷聲大、雨點小”，而國家的投入分到每個企業手中又很少，現在成立這個聯盟有利于集中資源，投100個億就是100個億;國家牽頭可以統一標準，打通從研發到應用的產業鏈，不會出現充電插口不一、充電站扎堆建設等情況，這些發展最終會有助于中國在國際新能源汽車領域掌握話語權。

　　彭波：新能源汽車的發展，國外依靠各個企業，而我們的體制可能更多是國家牽頭的重點發展，各個政府層面都要在新能源汽車方面做一些事情，所以才有了國資委的這次牽頭。除了形式上的推動外，我認為這個聯盟有助于切入到共性問題，比如電池的研發，它能夠調動企業來支持同一類型的單體或者模型。在共性的基礎上各個企業再去發展它的個性。因此重點發展的同時，也一定是多元化的過程。

　　央企聯盟會不會對民營電動汽車企業形成沖擊?

　　王成：準確地說應該是對聯盟外企業的影響，包括華晨、奇瑞等。不過央企聯盟的優勢更多是在戰略層面的游戲規則制定上，資源多但能力未必更強，我個人認為未必會有什么專利成果。這就好像現代足球規則是英國制定的，但其他能力更強的國家同樣可以奪冠。此外這個聯盟也不是排他性的，可以有聯盟內外的企業合作。倒是我們通過國家統一操作，喪失了多元性，萬一走錯了路，那對中國的新能源汽車可能是徹底性的毀滅。

　　彭波：我估計沖擊不大，有三個原因：首先這個聯盟還會有第二批、第三批，也有可能納入這些民營企業，雖然加入的方式現在不好預測;其次地方上也會有類似的聯盟，比如重慶可以用長安汽車牽頭整合一些零部件企業，廣東也有廣汽;此外還會有聯盟內外的合作。畢竟現在最核心的電池技術，領先的仍然是聯盟外的比亞迪等廠家，他們看準了就很敢投入，效率和力度都很大。

　　央企聯盟的成立是否會刺激并不理想的電動車銷售市場?

　　王成：市場是由供需決定的，這個聯盟成立應該影響更多的是”供”的方面，對降低市場門檻、削減成本和統一使用標準上會有裨益。對電動汽車的需求上，當然可以通過在公共交通和公用事業中普及來帶動個人消費者，但影響很難估計。央企聯盟的成立肯定有助于提高市場滲透率，但對未來電動車市場的發展速度大家都還比較保守，很難說。科技部863計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室清潔汽車生產促進中心主任

　　彭波：未來十年是電動車市場的培育和發展期，我們必須搶占先機，否則可能就會喪失國際上的話語權。至于聯盟的作用，要看它未來一步一步的發展，聽說秘書長是李榮融擔任，那么這個聯盟的行動會比由某個企業牽頭更統一些。技術上要看能不能突破關鍵的電池技術，只有突破了才談得上整車和配套設施建設。我估計沖擊不大，有三個原因：首先這個聯盟還會有第二批、第三批，也有可能納入這些民營企業，雖然加入的方式現在不好預測;其次地方上也會有類似的聯盟，比如重慶可以用長安汽車牽頭整合一些零部件企業，廣東也有廣汽;此外還會有聯盟內外的合作。畢竟現在最核心的電池技術，領先的仍然是聯盟外的比亞迪等廠家，他們看準了就很敢投入，效率和力度都很大。（編輯：李艷嬌）

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