全新一代比亞迪宋 DM (下文簡稱為新宋 DM）在成都車展正式上市之后，新出行每天都會收到很多網友的私信，私信內容全部都是詢問新出行什么時候會試駕新宋 DM 的問題。其實在之前新出行已經進行了一次新宋 DM 的內測并提出一些問題反饋給廠家，在反饋問題之后，近日我們正式的收到了新宋 DM （交付版本）的試駕邀請。此次試駕我們帶著第一次內測的問題進行了新宋 DM 的試駕體驗。 您知道或不知道的比亞迪全新一代宋 DM ： 1、新宋 DM 升級了哪些？ 答：外觀、內飾以及動力均有升級，外觀換裝了比亞迪最新的“龍顏”設計，內飾則換裝了全新儀表盤和 DiLink 多媒體系統，動力也升級成了第三代 DM 技術；2、新宋 DM 在動力方面完成了哪些升級？ 答：動力方面采用了第三代 DM 技術，搭配了 BSG 電機，新宋 DM 三擎并發可輸出 740Nm；動力電池也從老款的 16.9kWh 升級到了現在的 17.6kWh，全系車型純電續航均為 80km；3、宋 DM 未來是否會推 100km 純電續航的版本？ 答，不會，新宋 DM 只會有純電續航 80 公里的版本。 全新“龍顏”設計風格??新宋 DM 突顯更多精致特點 新宋 DM 在外觀上最明顯的改變則是龍臉+龍晶+一體式尾燈的組合，換裝了龍臉的新宋 DM 整個前臉看起來是比較大氣；而"龍晶"前照燈則是配有四顆懸浮式 LED 大燈，整個燈組看起來也是比較具有科技感；尾燈也采用了家族化的一體式尾燈，整個組合在顏值方面已經得到了大多數消費者的認可，同時，這幾點也是宋 DM 在外觀上最大的變化。 新宋 DM 全系車型換裝了"龍臉"的家族式設計，在區分燃油版、插電式混合動力版、純電動版比亞迪也做了明顯的細化。而且龍臉加持后，全新一代比亞迪宋 DM 的前臉造型看起來更大氣，相比于老款的"大叔"造型，新款在我看來更年輕、運動。 在此前比亞迪正式發布"Dragon Beam"（中文名：龍晶）車燈，未來比亞迪將在車燈方面實現全面 LED 化。而新宋 DM 的龍晶則采用了四顆懸浮式 LED 燈組設計，我是比較喜歡這種四顆相對“緊湊”的排列，看起來沒有那種稀疏感。 新宋 DM 全系標配無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，這個配置我是比較喜歡的，在我每次拎很多東西或鑰匙放在背包里的時候都不需要在去翻找鑰匙。 新宋 DM 在側面造型方面依然保持老款造型，不過取消了老款側裙下方的踏板，雙腰線的布局使整個側面看起來依然偏飽滿，而 C 柱則有明顯的上收，整個側面造型看起來只能算是中規中矩。 新宋 DM 的充電口被放置在右后方尾部，目前市面上的插電式混合動力車型均配備的是慢充接口，而全新一代比亞迪宋 DM 使用 3.3kW 的充電樁充滿電需要 5 個小時左右。 新宋 DM 除了換裝了一體式尾燈之外，在尾部的細節也有明顯的調整。尾部車牌區域由此前的六邊形調整至現在的梯形設計，而排氣口也變成了隱藏式的，整個尾部設計看起來更簡潔、得體。 別小看中控臺的變化 全新交互邏輯與互聯特性融入其中 在內飾布局上，全新一代比亞迪宋 DM 同樣拋棄了之前的"大叔"級內飾設計，全新一代比亞迪宋 DM 的內飾設計在我看來更年輕、簡潔，自適應旋轉 Pad 有 10.1 英寸和 12.8 英寸兩個尺寸，儀表盤也是有 5 英寸和 8 英寸兩個尺寸，整個內飾大面積軟質包裹及縫線處理也是比較不錯。 新宋 DM 中控自適應旋轉懸浮式 Pad 共有兩個尺寸，最低配車型使用的是 10.1 英寸的自適應旋轉懸浮式 Pad，而其余三個配置的車型均適用的是 12.8 英寸 8 核自適應旋轉懸浮式 Pad ，同時該自適應旋轉懸浮式 Pad 并不會出現遮擋駕駛員視野的問題。 空間是宋 DM 一貫的優勢 人性化設計亮點頗多 在儲物空間方面，全新一代比亞迪宋 DM 有著正常水平的表現，前門板、后門板等地方均有不錯的儲物空間，后排座椅均支持 40:60 比例放倒。 座椅升級全新皮革材質 更接近豪華品牌質感 座椅材質方面，只有頂配車型才配有真皮座椅，其余三款配置車型在座椅材質方面均采用了高檔皮質座椅。在整個乘坐方面對我（身高 180cm，體重 63KG）的身體包裹性不是很好，但整體乘坐感還是偏舒適性。 試駕的頂配車型是配有主駕駛位 8 向座椅調節和 4 向腰脫調節的，在調節電動座椅的時我會習慣性的去調節腰脫按鍵，在這個調節座椅方面我還沒有習慣他。 乘坐空間方面，新出行身高 169cm 的雨絲同學將前排駕駛位座椅調至最低后，前排頭部空間還有一拳四指左右，然后在保證前排座椅不動的情況下來到后排，后排的頭部空間依然剩余一拳四指左右，腿部空間還有兩拳左右。 第三代 DM 技術加持 動力不減、平順性更好和能耗更低 動力方面，新宋 DM 搭載的是依然還是 1.5T 發動機和前后雙電機組成的混動系統，不過采用的卻是最新一代的技術，新增了 BSG 電機，官方公布的百公里加速時間依然為 4.9 秒，純電續航為 80km。 實測百公里加速成績 4.9 秒 真材實料的保證 針對全新一代比亞迪宋 DM 的 0-100km/h 加速成績我們也找到了一條封閉式道路進行了測試，測試之前我們將車輛上所有物品清空，關閉 ESP、空調以及所有的娛樂系統，然后調至 SPORT 模式；測試時車輛剩余 90% 的電量，測試者體重為 63KG，在測試 4 組后，我們得到的最好數據為 4.9S 和尾部的 4.9S 字樣保持一致（數據僅供參考，接下來新出行拿到長測車之后我們會再一次進行測試）。 相比上一代宋 DM 擁有更好的降噪效果 成績優異 在試駕全新一代比亞迪宋 DM 之前，工程師表示全新一代比亞迪宋 DM 在前排“腳坑”等地方均做了更好的隔音裝配。而針對噪音我們也進行了一次測試（測試成績僅供參考，接下來新出行拿到長測車之后我們會再一次進行測試）。可以看出饋電狀態下和純電狀態下的噪音差在 3 dB 左右，而饋電著車不開空調的時候的 47.7dB 是怠速會有充電的狀態。 我們試了一下它的虧電效果 結果出乎意料的平順 在做完外觀及內飾等靜態體驗后我們來聊一聊全新一代比亞迪宋 DM 的動態試駕部分。身高 180cm 的我坐進全新一代比亞迪宋 DM 的駕駛位置上的時候，SUV 的那種較高的坐姿給我一種看盡前方的感覺，全新一代比亞迪宋 DM 雖然是一個城市 SUV 但卻有著硬派越野的那種較高的坐姿。 之后我將座椅調至合適的位置后，驅動模式選為純電模式開始今天的試駕。其實在純電驅動模式下比亞迪已經取得很不錯的成績了，所以在在純電模式下全新一代比亞迪宋 DM 在電門的影響速度、加速的線性方面依然做的很不錯。 其實饋電駕駛感受才是我最關心的，之后我故意將電量耗盡來達到饋電的情況，此時發動機會自然介入，整個駕駛的感覺相較于純電驅動模式會有所下降，而發動機與電機之間切換的時候會有微小的動力延遲情況，但我并沒有感受到那種動力切換的頓挫，饋電時整個平順性表現的不錯。 全新一代比亞迪宋 DM 的底盤整體性在過坑洼路面時則能感受到他底盤的整體性和韌性，而在懸架的調校方面我個人覺得是偏舒適的調校，在過那些坑洼路面時候整個懸架給你的是一種波浪式行走的感覺，并沒有我們內測時那種整體跳躍的感覺。 其實在全新一代比亞迪宋 DM 還未上市的時候我就經常能在路上偶遇他們的測試車輛，在外觀外面我也是比較喜歡，而日思夜想的試駕也在近日完成。雖然整個試駕只有短暫的一天，但是全新一代比亞迪宋 DM 確實給我了很大的好感。年輕的外表加上不俗的動態表現，全新一代比亞迪宋 DM 在我心里稱得上是一款“文武雙全的年輕人”。 新出行點評：

全新一代比亞迪宋 DM 在上市后有不少網友說 17.69 萬元-20.69 萬元的價格偏高了，但是相比于 2017 款的宋 DM 的補貼后售 17.99 萬元-20.99 萬元的價格，全新一代比亞迪宋 DM 反而便宜了 3000 元。要知道便宜 3000 元的情況下還有龍臉+龍晶+一體式尾燈+BSG 電機等新技術，所以全新一代比亞迪宋 DM 是在“加量”不加價的情況下進行了一次大升級。

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