今年 8 月，廣汽新能源 GS4 PHEV 銷量再次破千，完成了 6-8 月連續三月銷量破千的銷量成績，由此也可見這款車在插電混動 SUV 領域的火熱程度。熱銷背后的原因應該有號牌政策的推動，也有用戶對產品力的認可。

不過這款「銷量擔當」已經是 2017 年的車型了，市場對這款車還有著更多的期待。9 月 20 日，廣汽新能源 2019 款 GS4 PHEV 正式上市，共有智享版、尊享版兩款車型，官方指導價分別為 19.68 萬元和 20.68 萬元，扣除補貼后售價區間為 16.38 和 17.38 萬元（以 2018 年深圳為例，國家+地方購置補貼最高 3.3 萬元）。

19 款 GS4 PHEV 是一個小改款，并不是大換代，所以只是在外形和一些細節方面有所改動，總體來說變動不大。

新舊車型之間的差別

新款和老款在外觀方面有哪些區別？首先，新款的車身長度略有改變。17 款的長度為 4510mm，19 款則是 4525mm，增加了 15mm，而寬度、高度和軸距都沒有改變，分別是 1852mm/1708mm 以及 2650mm。

另外，燈光方面有所升級。17 款的遠光燈和近光燈都是鹵素燈，19 款配備了矩陣式全 LED 前大燈，近光燈也采用了 LED 光源。另外還有新式的 L 型日間行車燈、L 型后霧燈，以及 LED 組合尾燈。

除此之外，2019 款的前臉采用了新的前格柵、保險杠護板和一體式后保險杠，而且后視鏡帶轉向燈了。

「雙擎三模」技術到底怎么省油？

動力層面，19 款 GS4 PHEV 搭載 ATK 阿特金森發動機 與帶增程模式的 G-MC 機電耦合系統 的動力組合，發動機和電動機兩個動力引擎可以實現三種動力模式，分別是純電、增程、高速混動，這個技術統稱為「雙擎三模」。這種雙引擎搭配的混動模式 非常省油 ，官方稱車輛百公里綜合油耗只有 1.6L，純電續航里程達到 58km，總續航超 600km。

其他的一些重要數據并沒有變，依舊是采用 1.5L 自然吸氣的四缸發動機，以及永磁同步電機。發動機最大馬力 97Ps，最大功率 71kW，最大扭矩 120N·m。電機總功率 130kW，最大扭矩 130N·m。電池采用三元鋰電池，電池容量為 12kWh。

說說發動機和電動機的特性：發動機在啟動以及低速運行的時候比較耗油，勻速高速的時候比較省油；而電機沒有怠速消耗，起步就是最大扭矩，行駛時可以自動充電，還有能量回收功能。

所以簡單來說，省油的原理就是發動機、電動機相互配合，在不同的車況切換最省油的動力模式，從而達到省油的目的。

而 GS4 PHEV 采用的 ATK 阿特金森循環發動機，其 優點在于，發動機在吸氣沖程結束時，可以推遲氣門的關閉，吐出一部分吸入的混合氣再開始壓縮沖程，從而達到膨脹比大于壓縮比的效果，最終用更少的燃料做更多的功。它的缺點在于：混合氣體的出逃，使得缸內的混合氣體過于稀薄，所以發動機低速扭矩表現不好，起步無力，因此一般汽車不會使用這種發動機。

不過混動車型根本不用擔心 ATK 發動機起步無力的缺點，因為它起步全靠電機。而且 ATK 擅長高速轉動，非常適合發電，可以在低速時進入增程模式。

再來說說 G-MC 機電耦合系統 。這個系統結構可以將雙電機系統、傳動系統，以及離合器簡單緊湊地集成于一體，它可以根據不同工況選擇最省油的動力輸出模式。

三種動力模式分別對應什么工況？

1. 純電模式

在城市路段擁堵路況時，G-MC 自動切換為純電模式，驅動電機為車輛提供動力，避免普通汽油車頻繁啟停發動機或者發動機長期運行在非經濟區所造成的燃燒不充分，油耗高，排放高的問題。

2. 增程模式

當電池電量不足時，G-MC 自動切換到增程模式，發動機給發電機發電，由發電機為驅動電機繼續提供能源驅動車輛。此時發動機轉速被控制在最佳經濟區，其油耗要遠低于由發動機直接驅動車輛所產生的油耗。

3. 高速混動模式

當電池電量不足且汽車運行在中高速路段時，G-MC 自動切換為混動模式，由驅動電機和發動機共同驅動車輛，此時可以充分發揮發動機的高效區，減少燃油的消耗。

總的來說，升級之后的 GS4 PHEV，擁有了更強的產品力，不過，也應該注意到，在自主品牌 PHEV SUV 這個市場里，不斷有新產品進入。更激烈的競爭帶來更好的產品，最終受益的還是消費者。

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