十年前，上海交大研制出思源號太陽能汽車;

　　半年前，澳大利亞研制成功每小時87公里的太陽能汽車;

　　半個月前，英國建成太陽能電動汽車充電站……

　　一切的新聞和報道，讓我們覺得太陽能代替化石燃料仿佛觸手可及。太陽能真的能代替化石燃料嗎?

　　汽車太陽 天地連線

　　1982年，澳大利亞人漢斯駕駛著太陽能汽車穿越澳大利亞，給地面的汽車與天上的太陽之間牽起紅線，從此，人們開始了對二者的撮合，不斷進行太陽能作為汽車驅動能源的嘗試。

　　現階段技術下，太陽能在汽車上的應用有兩種，一種是完全為電動汽車供電，另一種是為傳統汽車提供太陽能電池，完全代替汽車發電系統。

　　為電動汽車充電可分為兩種途徑，一種是建設太陽能充電站，即在電動汽車充電站即將建成的基礎上，增加太陽能電池板做的屋頂。這是一種光電互補模式，將太陽能發電電線并入電網，在太陽能充足的情況下，利用太陽能發電并為電動汽車充電。夜晚或陰雨天，則用市電為電動汽車充電。另一種方式，則是在汽車車身安裝太陽能電池組，機動性充電。

　　相比之下，目前太陽能在傳統汽車上的應用則更為簡單和實際，就是在汽車上安裝太陽能電池，代替汽車發電系統。隨著汽車電器化程度不斷提高，車載多媒體、空調、導航系統等給我們帶來舒適和便利的同時也增大了汽車的耗電量。汽車的發電機能量來源于其發動機的提供，即來自于能源————汽油。太陽能電池使汽車擺脫發電機的負載，以達到節省能源的效果。

　　上海交通大學在2001年曾研制出純太陽能驅動的汽車，但需要在陽光下充電4個小時，以提供汽車行駛一小時的能源。8月，據報道，英國研制出純太陽能驅動可行駛1600公里的汽車，但以長時間充電來支持短時間的行駛，太陽能完全代替傳統能源可能嗎?

　　完全代替 暫不可能

　　”未來一段時間，太陽能暫時無法代替傳統能源。”英利光伏應用技術研究院院長王士元篤定地說道。

　　據了解，太陽能時間和地域分布也很不均勻，南非與加拿大的發電效率區別很大。太陽能發電需要規模效應，如英利公司在葡萄牙茂拉建立的發電60兆瓦的太陽能發電站占地就達幾十平方公里。刮風下雨、晝夜交替，無一不影響太陽能發電。英利集團旗下的電谷國際大廈墻壁上，安裝了大量太陽能電池板。但是作者到達當天正在下雨，在研究院內可實時監測到發電量為零。

　　另外，太陽能能量密度很低。汽車驅動大概需要幾十千瓦時的功率，而太陽輻射能量功率小于一千瓦時。也就是說，完全依靠太陽能驅動的話，大概需要幾十平方米的太陽能電池。就算給汽車全身披盔戴甲，這也不現實。

　　如果把汽車完全交給太陽能，長時間充電來支持短時間的行駛雖然可行，但誰愿意整個白天把車晾在太陽底下暴曬，夜晚才能把車開出去散散心?或者經過半天的充電，開車時還要時刻擔心車一個小時后就要”罷工”?

　　另外，就汽車本身來說，王院長認為，汽車是車體材料、汽車結構和眾多技術的集合體，能源只是其中的一部分，短時間內，傳統能源是無法代替的。

　　既然太陽能暫無法完全代替傳統燃料，暫無可能。那么太陽能現階段有何應用價值呢?

　　節能降耗 卻很有效

　　技術尚在發展，雖然太陽能完全代替傳統燃料此路不通，電動汽車也尚在探索階段，但目前已經應用于汽車上的技術還是比較成熟的，并且取得了相當不錯的節能降耗效果。

　　目前，英利集團自主研發的”太陽能與機動車節能降耗系統”，將不足量平方米的光伏組件安裝在汽車頂上，將太陽能發電儲存在蓄電池中，代替汽車發電機。這項技術可使汽車節油6%，每百公里節油0.5升。該項技術下一步將向市場推廣。此外，長城哈弗北京車展上的太陽能技術也是該公司研制。

　　王院長介紹說，國際上在太陽能利用上研究較多，但是太陽能在汽車上的研究則都處于觀望階段。如果能夠得到充分利用，太陽能在汽車節能降耗上的效果相當顯著，二者之間的距離也更近了一步。由此可見，如何降低電池成本，打開市場大門，是下一步需要做的事情。但是在油價上漲的今天，我們有理由期待，陽光照進汽車的夢想，終將觸手可及。

　　( 編輯/董海榮 )

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