借助鉛酸電池停產和漲價，原本在電動自行車市場只有4%占有率的鋰電池，開始向電動自行車市場全面發力。

　　”七、八月份全國電池市場變化很大。”天津電動自行車協會理事長龔孝燕昨天告訴《第一財經日報》，全國總共擁有1700~2000家鉛酸電池生產企業，但是目前只有241家還在生產，其他都已經停產。

　　”現在鉛酸被鋰電取代的趨勢已經不可逆轉了。”龔孝燕說。

　　鉛酸電池停產致漲價

　　自九部委大規模整頓鉛酸電池行業以來，截至8月初，全國近87%的鉛酸蓄電池企業被關停或轉產。

　　受此影響，一些生產鉛酸電池的上市公司業績開始大幅下滑。今年上半年，南都電源(300068.SZ)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降48.52%。

　　南都電源稱，由于上半年鉛酸蓄電池行業停產整治，公司全資子公司杭州南都電池有限公司、杭州南都能源科技有限公司5、6月份停產時間超過40天。

　　”受鉛酸電池生產企業大面積停產的影響，鉛酸電池價格已經開始上漲。”龔孝燕告訴本報。

　　進入7月份，天能、超威、永達、雙登等多個品牌價格均出現上漲。5月份以來，電池價格已經上漲10%~30%。　　受鉛酸電池價格上漲影響，電動車價格也開始大幅上漲。全國多個地區電動自行車電池普遍漲價，多數在200~300元，有的品牌漲幅達到80%。國元證券(000728,股吧)分析師周海鷗表示，由于企業數量驟減，在最近兩三年里，電池產能很難恢復到今年3月份之前，因此電動車電池緊缺狀況很難緩解。

　　”關鍵是現在市場嚴重供不應求，目前電動自行車市場空配率達到了50%~60%，許多廠家都是有車沒有電池。”龔孝燕說。

　　鋰電池乘虛而入

　　鉛酸電池生產企業大面積停產，給鋰電池提供了機會。

　　”我們的訂單已經排到了10月份，可以說鋰電池供不應求。”安泰科技(000969,股吧)(000969.SZ)參股的鋰電池生產企業北京貝瑪特科技有限公司一位營銷人員告訴本報。

　　在電動自行車市場，由于技術成熟，鉛酸電池一直占據主流。今年年初，鋰電池在這個市場的占有率只有4%左右。目前，鋰電池主要應用領域還是在筆記本電腦和手機兩大領域，約占到整個市場份額的70%。　　”之前，許多鋰電池生產企業對電動自行車市場并不重視。”龔孝燕說。據行業人士介紹，鋰電池因為成本較高，電動車市場競爭激烈，所以在這個領域難以與鉛酸電池抗衡。

　　鉛酸電池和鋰電池各有優劣。鉛酸電池技術成熟、價格低，但是不適合快速充放電、體積大且壽命短;而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環壽命長，但是價格高、安全性能較差。

　　華寶證券分析師陳亮表示，鋰電池目前成本高于鉛酸蓄電池，同型號電動自行車鋰電池的成本約為鉛酸電池的2~3倍。

　　陳亮認為，雖然鋰電池暫時無法取代鉛酸蓄電池在電動自行車中的絕對地位，但電動自行車對鋰電池的需求必然將出現明顯增長，替代機會出現，而且目前僅僅不到5%的電動車使用鋰電池，市場容量非常小，未來假設使用鋰電池的電動自行車翻倍，將增加約70億元鋰電池需求市場容量。

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