據(jù)外媒報道，新款電池的制造或?qū)⒂玫綇陌l(fā)電廠捕獲的二氧化碳。在放電過程中，該類電池可持續(xù)地將二氧化碳轉(zhuǎn)化為固態(tài)碳酸鹽。盡管該理念尚處于初步研發(fā)階段，但新電池配方或?qū)⒂兄诮档蜏厥覛怏w排放量。
目前，凡是配備碳捕獲系統(tǒng)的發(fā)電廠，需要耗費(fèi)30%的發(fā)電量來實現(xiàn)二氧化碳的捕獲、釋放及存儲。新電池系統(tǒng)或?qū)⒋蠓档吞疾东@工藝的成本，使二氧化碳成為電池的主要材料之一。
研究人員表示，現(xiàn)已生產(chǎn)一款小型鋰-二氧化碳電池，相較于當(dāng)前最新款的鋰-氣電池（lithium-gas batteries），其電池容量與電壓都具有競爭優(yōu)勢。目前，該電池的使用壽命僅限于充放電10次，尚需要更多的研究來提升其再充電性（rechargeability），防止電芯部件衰減。
碳捕獲技術(shù)十分重要，旨在滿足當(dāng)前全球降低溫室氣體排放量的需求，但目前尚未得到長期的處理與驗證，抑或是使用發(fā)電廠所產(chǎn)生的所有二氧化碳。研究人員希望研發(fā)一款綜合性系統(tǒng)，技能從電廠的尾氣中捕獲二氧化碳，還能將其轉(zhuǎn)化為電化學(xué)材料，將其用于電池中。
該方式旨在將二氧化碳作為一款有用的產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)對該技術(shù)的前景持樂觀態(tài)度。
來源：蓋世汽車
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