8月31日，2輛裝配稀土鋰電池的純電動新型大客車亮相蓉城。2輛大客車由成都銀鑫新能源有限公司與波導神馬汽車工業公司聯合開發，分別為純電動和增程式純電動大客車。由于采用電池作為驅動力，該客車省去了傳統汽油發動機和傳動軸承等大型零部件，重量更輕，載客量卻更大。其中，增程式純電動大客車充電2個小時，可行駛700公里以上。時速可達60公里。

　　”新型客車時速為40——60公里，速度與普通客車相差無幾，但能耗卻遠遠低于普通客車。”成都銀鑫新能源有限公司總經理趙德鵬介紹，該公司與波導神馬汽車工業公司合作開發了新型電動汽車的項目。”新型客車采用了電池作為驅動力，客車在結構上免去了傳統客車的發動機、牙箱、傳動軸和大梁等構件，12米長的新型客車重量僅有13噸，而同等長度的客車重量一般為18噸。”趙德鵬介紹，新的設計不僅減輕了整車重量，而且避免了機械傳動造成的大量能量損失，所以新型客車的能耗大幅降低。

　　據趙德鵬介紹新型客車分為兩種，一種為純電動汽車，另一種為增程式電動汽車，兩種客車均裝配稀土鋰電池。”純電動汽車充電4小時可行駛350公里，約700里;增程式電動汽車由于采用了德國產的高效率柴油發電機與電池進行搭配，效率更高，只需充電2小時就可行駛700公里。能耗降低至少35%。

　　鋰電池可用于多種交通工具

　　”四川擁有得天獨厚的鋰資源優勢，鋰電池能源是一種極好的燃油替代能源。”趙德鵬介紹，新型客車裝配的稀土鋰離子動力電池為自主研發產品，”除了可以用于新型的純電動汽車外，還可以用于電動摩托車、電動自行車、油電混合動力車的驅動。”與傳統的鋰電池相比，稀土鋰離子動力電池容量更大，充電更快速，且更加節能環保。

　　補貼力度大 買電動客車更劃算

　　成都為全國20個開展節能與新能源汽車示范推廣城市之一，新型電動車在公交領域存在巨大潛力。趙德鵬表示，”新型電動客車目前年產量約為500輛，目標年產量為100輛。”但趙德鵬也坦言，高成本一直是制約新型能源發展的不利因素。

　　據了解，中央和地方政府均推出了針對電動車的購車補貼政策。目前，普通大客車的市場價約為80萬元，增程式電動車的售價約為150萬元，但按照相關政策，購置一臺售價150萬元的增程式電動大客車，將獲得國家補貼60萬元以及成都市政府提供的30萬元購車補貼，所以增程式電動實際價格僅為60萬元，將比傳統的汽油發動機客車價格更低。

　　( 編輯/劉文林 )

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