如果要數今年最受關注 5 款插電式混動車型，比亞迪秦Pro DM 一定會占有一席之地。這款車的試駕與體驗已經進行過多次，但是性能方面的測試卻不多。除了試駕感受之外，這款新車全方位的表現究竟如何，這是許多用戶非常關心的問題。那么這次，我們對秦Pro DM 進行了一次深度測試，通過測得的數據來判斷它到底行還是不不行。 Dragon Face 的外觀設計看起來更動感 外觀方面，秦Pro DM 將根據不同的版本提供不同的前臉設計，但是整體造型還是相差無幾，Dragon Face 龍臉的設計已經在比亞迪產品中全面鋪開，而秦Pro DM 作為最先使用龍臉設計的轎車，整個外觀在我看來真的是很驚艷，大嘴式前格柵采用了橫向的鍍鉻裝飾條，從大燈燈眉橫穿整個前臉的鍍鉻飾條奠定了前臉的最大辨識度，而深藍色的“秦”中文 LOGO 則保持了比亞迪一向的設計風格。 秦 Pro DM 的側面是最大的亮點，溜背式的造型能“討好”不少人，配合前低后高的俯沖姿態，營造出一種極為運動的風格。而且從側面看前臉和大燈的輪廓，秦 Pro DM 更是呈現出了一副極具攻擊性的姿態。車身尺寸方面，整車長寬高分別為 4765*1837*1495mm，軸距為 2718mm。 尾部方面，秦 Pro DM 的整體設計也沒有太復雜，采用了時下流行的橫穿式尾燈，從新一代唐開始，橫貫式尾燈似乎成為了王朝系列車型的另一個標配設計。右側依然設置有 5.9s 的百公里加速性能標識。 內飾更年輕化，旋轉大屏非常吸睛 內飾方面，秦Pro DM 采用了全新的設計，平底式方向盤、12.8 英寸 8 核自適應旋轉懸浮 Pad、多處木紋裝飾板，整體變得更有質感。此外座椅也采用了全新的優化設計，整車橫向軸距尺寸達到 1837mm，在持續一天的動態體驗體驗中，座椅的舒適性表現值得點贊。儲物空間豐富，縱向乘坐空間有點緊 無論是儲物空間還是乘坐空間秦Pro DM 的整體表現都不錯，門板可放置物品的空間較足；乘坐空間方面，身高 175cm 體驗者來到前排，調正好座椅后整個頭部空間還有一掌的空間。在保持前排座椅不動的情況下來到后排，后排腿部空間還有兩掌左右，頭部空間也還有 1 拳左右。 秦Pro 采用全新的皮質座椅樣式，經過重新設計的座椅骨架更加符合人機工學，整體乘坐體驗也更好更貼身。打孔座椅同時搭載了加熱和通風功能。主副駕駛位分別提供 6 向和 4 向電動調節。 乘坐空間方面，身高 170cm 的體驗者來到前排，將座椅調至最低后前排頭部空間剩余 1 拳左右，在保證前排座椅不動的情況下來到后排，后排腿部空間有 3 圈左右，頭部由于流背的造型導致后排頭部空間只有 4 指左右。 秦Pro DM 的純電續航達 80 km，整個混動系統綜合輸出功率為 217kW，綜合輸出扭矩為 417Nm。0-100km/h 的加速時間為 5.9 秒，最高車速為 200km/h。工信部申報綜合油耗僅為 1L/100km。純電動車型搭載了一臺最大功率為 120kW 電動機，最高車速可達 150 km/h。 底盤方面，秦Pro DM 提供扭力梁非獨立和多連桿兩種懸掛形式，前者偏舒適、后者偏運動調校。噪音測試：隔音效果十分出色 噪音測試的地點，我們依然選在了之前全新唐 DM 測試的地方——深圳大鵬地質公園附近的半封閉道路，數據采集時間均為下午 1 點，測試時保證附近沒有人和汽車的聲音，整個數據采集均在同一段路段。 噪音測試中，我們分別測試了滿電和饋電時，靜止的車內噪音，以及各自狀況下不同行駛速度中的車內噪音。從錄得的數據可以明顯看出，秦Pro DM 的噪音控制得相當不錯。如果對于分貝的數值沒有概念，可以參考正常人說話的聲音大概是 40-60db ，洗衣機在洗滌時候的噪音約為 50-53db ，60-80db 是 10 米外經過的汽車噪音。 在行駛當中，車內噪音依舊被明顯地抑制。從駕駛員的感受來說，一直到 80km/h 勻速時，車內的感受都保持地很好。接近 100km/h 的速度時，就開始聽到一些風噪和胎噪傳入車內，120km/h 的速度下，噪音逐漸增大，但依舊在可接受范圍內。總體來說，在行駛過程中，秦Pro DM 的隔音水平時比較優秀的。 純電續航測試：標稱 80km ，實測可達 100km 比亞迪最新的插電式混合動力車，似乎都有“虛標”純電續航的現象。這個虛標要打個引號，因為它不是標大了，反而是標小了。舉個例子，7 月份我們測試全新唐 DM 時，標稱的 80km 綜合續航，我們在開空調的情況下很輕松地跑出 90km 的成績。而這一次秦 Pro DM 的純電續航同樣標稱 80km ，最后的測試結果同樣讓人驚喜。 10 月 16 日上午 9 點 55 分，我們駕駛著充滿電的秦Pro DM 從公司地下停車場出發，此時顯示的是 100% 電量，純電續航 80km ，已行駛里程 1928km 。在測試過程中，我們始終保持空調 24 攝氏度+ 2 擋風。當天天氣小雨，氣溫 28 攝氏度。 本次測試路線覆蓋城市道路、城鎮道路、環城高速以及城市快速路，行駛速度按照路面標識的最高限速行駛，其中城市道路約占 30% 、城市快速道路約占 30% 、城鎮道路約占 10% 、高速道路約占 30% 。滿電出發時顯示的純電續航里程是 80km ，但行駛到最后得到的成績遠超標稱數值，達到 100km 。饋電油耗測試：111km 耗油 6.94L，平均油耗 6.25L/100km 開始測試前，車輛的剩余電量為16%，剩余續航里程5km ，已經進入饋電狀態。我們給車輛加滿油，并且將 SOC 調至最低（25%），空調依然是 24 攝氏度+ 2 擋風，并且沿著與純電續航測試相同的路線開始測試。 經過108km 的測試，此時車輛由于能量回收，電池電量升至19%，剩余純電續航3km ，因此我們視為此次的測試行程為111km 。結束后仍然在同一個加油站的同一個加油槍加滿油，加油量為6.94L，因此此次饋電油耗測試的結果為6.94L / 111km = 6.25L/100km 。對于秦Pro DM 這樣一款接近中級車的車型來說，這個油耗還算不錯。 加速和制動測試：0-100km/h 實測 6.1s，制動距離 37.9m 百公里加減速采用HEV 混動模式。測試環境選擇在一條半封閉的道路進行，天氣晴，環境氣溫為30℃ ，鋪裝路面為干燥地板，路面溫度約為 39℃，測試時關閉 ESP 。 秦Pro DM 起步時有明顯的抬頭。 0-100km/h 的最終測試成績為 6.1s ，是在滿電狀態下使用 HEV 加 SPORT 模式取得的，相比官方成績 5.9s 相差不算大。而在純電模式下，測試出的最快加速成績為 13.1s 。 百公里加速的測試結束后，我們開始了 100-0 km/h 的制動測試。此時的輪胎和剎車都處于比較適宜的工作溫度，第一輪的制動測試就取得了當天的最佳成績—— 39.7m 。 秦Pro DM 制動時有明顯的點頭現象。 充電時間：15%-100% 充滿需要 3 小時 51 分鐘 充電測試環節，我們分別在南方電網和綠俠的充電樁上進行了實測，測得的實際充電功率為 3kW ，從 15% 充至 100% 需要 3 小時 51 分鐘。 比亞迪秦Pro DM 購車配送的是一套 3.3kW 功率的家庭掛壁式充電盒，而在公共充電樁上充電時，我們測試得到的實際充電功率為 3kW ， 在充至 90% 之后進入涓流充電，其功率保持在 2.6kW 左右。從 15% 充滿所需的時間約為 3 小時 51 分鐘。 新出行點評：

通過一系列測試得出的數據，我們對比亞迪秦Pro DM 的各方面表現都有了更加直觀的了解。純電續航再一次“反向虛標”，令人驚喜；性能方面繼承了比亞迪品牌的招牌，又有較強的加速和制動性能；隔音水平在同級車型中也屬于前列，保障了駕駛的舒適性；而油耗表現則是中規中矩，不算優秀但也不至于糟糕。綜合以上測試結果，比亞迪秦Pro DM 的表現完全對得起我們的期待。

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