關于產品信息豐富，不再贅述。車和家作為造車新勢力之一，筆者更想討論造車新勢力產品從發(fā)布到交付之間會出現(xiàn)的問題，理想智造ONE真的解決了嗎？對于李想一年的交付計劃，會真的成功嗎？不妨預測一下，這一年中理想智造會遇到什么樣的問題。

2018年10月：增程的關鍵成為話題點

有關理想智造的信息經過反復討論，關于發(fā)布會上只字未提的增程器問題注定要勾起大家的好奇心。目前的信息顯示，理想智造ONE的增程器采用的東安動力的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機，并且由李斯特、德爾福等供應商合作研發(fā)，布置在前電機的旁邊。這款被稱為針對增程工況全新開發(fā)的1.2T發(fā)動機與一個輕量化的發(fā)電機相鏈接，在純電續(xù)航不足50km時，自動啟動增程器為電池充電。

即使是沒有傳統(tǒng)發(fā)動機的曲軸用于傳遞動力，NVH仍然是三缸機增程器不可避免的問題。在發(fā)布會上標榜安靜的豪華中大型SUV，如何解決這一挑戰(zhàn)，在真正開放試駕之前，可能會成為討論的興趣點。

另外值得注意的是，理想智造ONE的理論上能提供520km的額外續(xù)航里程。但電動機在高速行駛的時候，超過2.3噸的車重會讓電能消耗非常快，增程器要及時供給車輛足夠的能量，因此產生的油耗也是非常高的。發(fā)布會上稱，理想智造ONE高速百公里油耗小于10L，并且搭載45L的油箱，如此算來，對于擔心長途駕駛有旅程焦慮癥的用戶來說，可能還會患上高油耗焦慮癥。

2018年12月18日：來自兄弟品牌的壓力

這一天被蔚來定義為NIO DAY，蔚來汽車多半會帶來旗下的第二款產品——蔚來ES6，蔚來汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO李斌會公布這款補貼前同樣指導價不到40萬的車型，以及引發(fā)全場鼓掌的全新服務。同樣受邀參加蔚來ES6上市會的李想以及理想智造ONE，又將成為被提及的熱門話題。

李想、李斌，兩位擁有極度相似創(chuàng)業(yè)背景的好友，難免會被搞“個人崇拜”的粉絲們拿來比較。而蔚來續(xù)航不夠，服務來湊的模式，注定在車主服務環(huán)節(jié)成為被對比的標桿。價格定位類似的ES6，以及被頻繁提及的車主服務，無形之中也為李想的智能智造ONE增加了一層壓力。

2019年3月：“鲇魚”來了

一年之計在于春，特斯拉在上海的超級工廠動工了。這是所有中國造車新勢力都不愿看到的消息。作為全球范圍內最先出頭并立足的純電動汽車品牌，一鏟子便開啟了中國造車新勢力窗口期倒計時。

特斯拉定位較低的Model 3同樣會對30-40萬價格段的新能源車型產生強大的沖擊，而此時的智能智造ONE正在籌備上海車展，并且還將組織試駕，為馬上開通的訂單入口造勢。是耐心等待特斯拉超級工廠投產入手Model 3還是選擇沒有里程焦慮的理想智造ONE？

2019年4月：上海車展正式接受預定，自建零售中心開門接客

李想在發(fā)布會上強調，希望用戶試駕過后，再下訂單，既表達了對自己產品的自信，也呼應了自己曾說過的“消費者面前不要談情懷”的觀點。其實企業(yè)CEO對產品的自信也是營銷的一種形式，話既然說了出去，必定要努力去實現(xiàn)。

在明年4月開啟預售前如何讓用戶能充分試駕體現(xiàn)產品也是一個值得思考的問題。車和家已經確認會自建零售中心、交付中心和售后服務中心，那么接下來將會在哪些城市建立？選在城市中的什么位置？這一系列的資金鏈如何保證？甚至能不能在明年4月前提供穩(wěn)定的試駕服務都還是一個未知數。

最后

雖然在接下來到交付之前可以預見這樣那樣的問題，但理想智造ONE還是追上了這股新能源狂潮，并精準找到對購買新能源車型還猶豫不決用戶的痛點，消除里程焦慮正是所有造車新勢力努力做得事情，從此看來，增程不是妥協(xié)，而是適應當下市場需求。并且筆者也相信，當理想智造解決了這些可見問題之后，也會有一個不錯的市場表現(xiàn)。

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