蓋世汽車訊 據外媒報道，有位特斯拉工程師在接受采訪時提到，其設計的“首要原則（first principles）”是采用是白紙法（clean-sheet approach）。最先設計的是輪胎，特斯拉將輪胎戲稱為“無名英雄”，該部件對車輛的操控感受及駕駛性將發揮重要作用。

雙輪驅動版Model 3搭配電池后，其重量僅為1700千克，因此輪胎的負載較高，雙電機版車型的最高車速為155英里/小時。在加速或再生制動時，還要確保能持續提供扭矩輸出。

特斯拉還關注胎面剛度（tread stiffness），研發新復合物，從而確保過彎抓地力及低滾動阻力（low rolling resistance）。該輪胎內還填入了消聲泡沫材料，旨在抑制輪胎內腔的噪聲。

在嚴苛的小面積重疊碰撞測試（small-overlap frontal collision crash test）中，前懸掛設計可提供最大限度的防護。

除了碰撞事故造成的直接傷害外，車門會被堵死，而電池也可能造成威脅（起火）。為應對這類問題，對前輪及懸架也做了相應的設計調整。

此外，其電動輔助轉向系統（electric power steering system）可實現極左到極右（lock-to-lock）。該系統可提供冗余，其供電并不依賴于高壓電池，由兩款電控模塊及兩款逆變器提供“熱備用（hot backup）”（若其中一個發生故障）。

特斯拉工程師團隊還選擇為其前輪配置更為昂貴的制動鉗，提升制動響應速度。特斯拉還自主設計了活塞密封（piston seals），在制動后可完全收回制動墊塊（brake pads），減少了拖拽力，提升駕駛續航里程數。

而剎車盤（discs）的設計使用壽命約為15萬英里，但銹漬或會引起問題。因此，工程師設計了新的防磨損技術，若能解決成本問題，特斯拉團隊或能進一步提升Model 3的性能。（本文圖片選自autocarpro.in）

返回第一電動網首頁 >