秋去冬來，中國車市北風正疾。

高速成長了30年的中國汽車業在今年首次出現了負增長。今年9月，中國汽車生產235.62萬輛，同比下降11.71%；銷售239.41萬輛，同比下降11.55%。這種單月銷量兩位數的下滑，在2008年金融危機之后極少出現。對此，有網友調侃稱：“金秋十月豐收季，車市股市斷腸時”。

從2009年起成為世界第一大汽車產銷國并一直保持至今，中國汽車產銷規模已突破2900萬輛，占世界汽車產銷量的30%左右，汽車產業總產值超過9萬億。伴隨著汽車產業的飛速發展，市場、科技、用戶也在發生深刻變化，這些變化無疑也會給整個行業帶來新的挑戰和機遇。

究竟該如何面對日益嚴峻的市場形勢？10月19日，在億歐汽車主辦的汽車新消費< title="產業創新" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">產業創新峰會上，來自主機廠、經銷商和第三方交易平臺嘉賓們發表了各自的觀點和看法。

車市負增長幾成定局

在此次峰會中，來自產業鏈各環節的嘉賓對于中國汽車市場的風向判斷基本一致，那就是負增長已成定局，中國車市已邁入難熬的“寒冬季”。中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅發表了題為《“2018中國汽車消費指數”解讀》的演講。她表示，負增長基本已經成為事實，只是負增長是3%還是5%的差異。今年四季度，我國汽車市場的降幅預計會繼續維持9月份的水平，不會出現明顯擴大的情況，全年降幅預計在3%左右。

除了對這個預測表示贊同之外，愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰還預計明年和后年，車市會同樣會出現負增長的現象。他在發言中談到：“汽車作為非剛性需求的耐用消費品，在一定范圍內的消費波動不能稱之為反常。客觀地說，自從中國加入WTO以后，得益于宏觀政策的刺激，車市雖然經歷過起伏，但整體還是向上的。按照市場的自然規律，明年、甚至是后年出現負增長都是很正常的現象。”

盡管中國車市的高速發展只經歷了不到三十年的時間，但似乎已經“跑步進入了”成熟汽車市場的行列。市場轉型階段，能否順利“過冬”是留給廣大車企的難題。

三四線城市購買力不足或成車市下行主因

作為國民經濟支柱產業和實體經濟重要組成部分，汽車產業橫跨幾十個工業門類，對下游金融和服務等產業帶來明顯的拉動作用。結合歐美成熟汽車市場的經驗，目前進入到了普及后期的汽車產業一般只有3%的增速，它的調整經常伴隨著房地產泡沫、金融泡沫的出現。而那些成熟市場國家在汽車市場出現調整時，都伴隨者股市、樓市的下跌，市場增量下調的幅度也比較深。

細究下來，造成今年新車銷售出現滑坡現象的原因是多元化的。除了國內外經濟形勢、購車政策的變化之外，各城市市場飽和也是重要原因之一。但是在郎學紅看來，三四線城市的購買力支撐嚴重不足是導致今年市場下滑嚴重的重要因素。

郎學紅表示：“車市進入調整期的時候，汽車消費指數的結構變化情況是自主品牌份額迅速下降，每個城市的下滑程度是不同的。由于限購城市消費以豪華車為主，下滑程度非常有限，而三線以下的城市則是自主品牌的主要市場，下滑程度之大已經成為了經濟進入簫條期的信號。所以，三四線城市的購買力支撐嚴重不足，是導致今年市場下滑嚴重的重要因素。”

擁抱機遇與挑戰，車市整合大潮來臨

可以想象，當市場處于快速增長時，每家企業都會有生存空間，區別只在于利潤多少。如何制定合理的銷售目標和對營銷預算進行把控，最大程度上實現品牌和銷量雙提升是各大車企最關注的問題了。不過，一旦市場緊縮、銷量下行的情況出現，市場的整合期也會隨之而來。

從產業發展的角度來講，機遇和挑戰一直在被比較。對此，上海現代服務業聯合會會長特別助理沈頤辰在會上表示：“中國汽車市場的“春秋時代”已經過去了，如今是“戰國時代”。傳統車企、造車新勢力、進口品牌都變成了不可忽略的力量加入戰場，各大車企都要準備好下一輪白熱化的競爭。因此，大家在汽車的寒冬里形成集約化的孵化創新聯合體，借助主機廠、總成廠的整合能力和平臺，與多元化定位的創新創業機構共同萃取和整合高度碎片化出行消費場景中。進而一起推動生產、研發、服務、消費等各種創新商業模式的落地，配合金融手段，結出新的商業碩果?！?/spn>

總之，未來的< title="汽車流通" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">汽車流通市場充滿荊棘，但總會有企業能夠在這個變革的時代中異軍突起、功成名就。而行業領軍者往往需要納百家之言后，深化對行業的理解，能看透行業本質，從而走出一條獨特的新通路。

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