大家是否還記得在幾年前，還是大排量汽車大行其道的時候，由于排放法規的限制，小排量汽車逐漸成為市場的主流。那會還是自吸發動機的天下，其動力上平順性的表現讓車主們至今都津津樂道。可是當為了小排量發動機帶來動力弱的問題，于是渦輪增壓發動機橫空出世，結果成為現在市場的主流，替代了自吸發動機。如今的車沒有個渦輪增壓，很多網友還不買賬呢！

而渦輪增壓的工作原理，是用發動機的高壓廢氣推動渦輪，渦輪再帶動葉輪，把新鮮空氣送到發動機里面，所以渦輪的大小直接關系到發動機進氣量的高低，而進氣量也影響著發動機的動力強弱表現。而渦輪越大，越需要跟多的廢氣進行推動，所以大渦輪在發動機轉速達到3000轉中高轉速時，才能發揮其應有的工作轉態，這就使得前期渦輪遲滯非常明顯，也就是大家說的給車輛踩油門下指令，結果車子需要個一兩秒才給反應，而不是隨叫隨到。而這種問題，不僅讓很多車主體驗到較差的駕駛感受，也是各大廠商所忍不了的。

所以，其實這些廠商都做了這些彌補跟改進，只是很多人都不知道而已。有的是采用大小兩個渦輪組合，大渦輪負責高轉速發力，而小渦輪需要的排氣推動相對較低，可以在低轉速時讓動力不足的情況得到改善。

而有的廠商是直接采用兩個小渦輪，分別只給一半的氣缸增壓進氣。同時用可變渦輪截面，就是把導流葉面變成可調節的渦輪截面，能兼顧各種轉速時動力的輸出，而這種技術主要用在柴油發動機上。而像在賽車上，但車手踩剎車時，缸體內依舊被噴入大量燃油，只是這時并不會被點火做功，沒燃燒的燃油被排出氣缸，在接觸到高溫的排氣系統時被點燃，此時產生的壓力足夠推動渦輪葉片高速運轉，這種情況基本也就消除了渦輪遲滯現象。

而像家用車一般用小渦輪，雖然依舊多少有些遲滯現象，但會被加入雙渦管，使其擁有兩個排氣管，讓四個氣缸的排氣不相互干擾，發揮渦輪的最大威力。看到這里，是不是覺得，有些干貨還是有必要碼起來的呢？

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