今年是汽車行業(yè)整體的轉(zhuǎn)折點，我們在考較和推敲特斯拉的時候，國內(nèi)< title="比亞迪" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">比亞迪今年的< title="銷量" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">銷量也非常厲害，特別是7、8、9這三個月，< title="新能源汽車" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">新能源汽車的銷量都超過了傳統(tǒng)車，占了大頭。從數(shù)字來看，這個新能源汽車和燃油車的拐點，在比亞迪上完全顯示出來，那么深層次的邏輯在哪里？

      比亞迪是兩條腿走路，PHEV和EV，但是PHEV里面的元DM、秦DM、宋DM和唐DM之間，沒有碾軋？EV和PHEV如何區(qū)隔，從這幾個月來看，這么多車里面有量的就5臺車：

唐DM：速度非常快，現(xiàn)在拉到6000了

宋DM：每個月大概在2000-3000，一直比較穩(wěn)定

秦DM：每個月在4000

E5：每個月4千，之前是比亞迪唯一的純電的銷量保證

元EV：這幾個月從4000沖擊到5000

      很多事情，需要從時間、銷售區(qū)域、一線銷售情況，市場反饋和可持續(xù)性上去分析和評估。我想先試圖分析清楚一部分的內(nèi)容，以上的情況是否屬實，是否可信。

1）銷售情況分析：數(shù)據(jù)和一線的銷售情況    

宋：這個包含多款車，以宋Mx為主的燃油車是主銷車型，Q3壓庫存特別例還，9月份很多店家?guī)齑姹瘸^5，賣20臺宋Mx，有100臺庫存

唐：唐DM熱銷，進店量激增，尤其北上廣店，到店即開票。由于唐DM資源太少，導(dǎo)致很多4S店達到了動態(tài)平衡，一邊訂一邊退。而廠家現(xiàn)在也把唐DM當(dāng)作資源，凈利潤一萬以上。 要注意，熱銷只有唐DM版，4S店反饋因為宣傳過于強調(diào)DM混動版，導(dǎo)致很多人根本不知道燃油版，燃油版庫存直追宋MAX。

元EV：跟唐DM一樣，產(chǎn)能問題導(dǎo)致銷量上不去，有的店單月總銷量30臺，元EV訂單就高達50臺，尤其10月出現(xiàn)很嚴重的銷量倒掛，開票量高于發(fā)車量。而多家店也提到車源分配不公，有的店訂單很多，就是不給車，有的卻能給就給。

E5各店訂單都是個位數(shù)，絕大多數(shù)是以100~300臺的大客戶政策走北上廣的融資租賃公司，給滴滴司機跑出租。而宋DM和秦EV純電版車源少，銷量也一般。

問題比較大的是秦，秦混動賣得非常糟糕，做活動都賣不掉。而剛上市的秦pro因為價格遠超客戶預(yù)期，進店量都有問題，4S店已經(jīng)做好短期內(nèi)降價1萬促銷的準備。

這些事實，其實可以從堆積圖可以看出來：

比亞迪的燃油車在以4年為周期的角度來看，已經(jīng)進入生命周期的尾聲，F(xiàn)3基本到了趴下的地步；燃油車能打的就一個宋Mx，但是這個細分市場基本扛不起來，過多的宣傳新能源汽車，燃油車就沒有競爭力。

新能源的情況如上所說，宋DM是比較真實的表現(xiàn)；秦DM和秦Pro，在當(dāng)前競爭比較激烈的PHEV轎車市場，競爭力是需要考較的。突圍的只有元EV和唐DM。

從單個月拆解來看，能打的持續(xù)戰(zhàn)斗力也是堪憂的。

2）新能源汽車賣去了哪里？

      截至8月的上牌數(shù)據(jù)，有細致的分省份和分城市數(shù)據(jù)。基本的判斷如下：

廣東深圳這邊拉了比亞迪一把，必須送點溫暖。在新能源汽車的渠道里面，往下沉下去效果不明顯。

這是一個非常殘酷的現(xiàn)實，新能源汽車目前還是圍繞城市來做攻堅。從私人消費市場來看：四線城市的規(guī)模是8個月100臺，三線城市的規(guī)模是300臺，二線城市500-2000臺。

深圳市 29041

北京市 9066

上海市 7846

廣州市 7340

杭州市 6734

廈門市 3548

天津市 2805

西安市 2049

南京市 1943

成都市 1140

武漢市 1089

我把這些車的情況做了可視化的視圖：

小結(jié)：現(xiàn)實是非常殘酷的。

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