就在我們都聚焦在各家車企的純電動布局時，長城汽車卻在看起來有點冷門的氫能源領域布局了，10 月 24 日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）上，長城汽車宣布已入股世界領先的德國加氫站運營商 H2 MOBILITY（以下簡稱 H2M），成為該公司第七大股東，長城將通過提供額外投資收購 H2M 約 5%股份。

按照長城的說法，他們將和 H2M 合作，共同推進歐洲、中國和全球的氫能基礎設施建設。

H2 Mobility 是什么來路？

H2M 是一家德國公司，他們的主要業務是在德國建立全國性的加氫站基礎設施，支持德國的燃料電池技術發展。

他們的前六個股東分別是液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾。

目前，H2M 在德國擁有超過 50 座加氫站投入運營，還有 40 多座加氫站項目正在實施中。

H2M 加氫站采用 McFilling 技術，符合 SAE-J2601-1 2016 標準。建成的加氫站可在幾分鐘內快速完成車輛氫氣加注，每天可為 40 輛氫燃料電池汽車提供氫燃料，使之運行 500 至 800 公里。 在 H2M 的規劃中，第一階段截至 2019 年，H2M 將在德國七個大都市區（漢堡，柏林，萊茵 – 魯爾，法蘭克福，紐倫堡，斯圖加特和慕尼黑）之間最常使用的高速公路沿線運營 100 座加氫站。此后幾年，將另有 300 多座加氫站與逐漸增加的燃料電池汽車數量同步，從而建立德國全國范圍的供應網絡，這將成為世界上最大規模的氫氣站網絡。

長城的氫能源布局

這次投資并不是長城在氫能源領域的第一個動作。此前，他們就建成了氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。今年 3 月 13 日，長城汽車成為首家加入到國際氫能委員會國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企。這個委員會的成員包括各大汽車企業以及英美資源集團（Anglo Americn plc）、法國液化空氣集團（Air Liquide）、巖谷（Iwtni）、林德（Linde）、殼牌（Shell）等能源及油氣公司。同時，長城汽車還積極參加了國際氫能及燃料電池協會（IHFCA）和中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟（NAHFC）。

8 月 31 日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司 51%股權，成功控股上海燃料電池。這使得長城汽車已經具備了為各種應用開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動技術。

目前，長城汽車正在進行大量投資以推進氫基礎設施技術的商業化，此次與 H2M 的合作就是計劃的具體落實。通過入股 H2M，長城汽車可以與德國領先的 PPP 氫能基礎設施聯盟合作并向其學習，這將有助于加速中國加氫站網絡的部署。從而助推中國建立起具有競爭力、可靠性和安全性的加氫站基礎設施網絡。

在長城看來，通過加入德國加氫站布局，長城汽車可以共享德國加氫站技術參數和實際運行數據，從而擴大長城汽車在中國國內加氫站網絡規劃中的話語權。

目前，長城汽車正在同步進行三個方向的研發：插電式混合動力汽車（PHEV）；純電動汽車（BEV）；以及燃料電池汽車（FCEV）。據他們透露，首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于 2020 年進行展示，并在 2022 年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊，最終將于 2025 年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。

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