中國汽車技術研究中心主任趙航

　　在2011中國汽車產業國家論壇上，中國汽車技術研究中心發布了完全自主知識產權的混合動力總成CHS(CATARC Hybrid System)，以及與日本知名動力鋰離子電池研發企業英耐時株式會社聯合建立的鋰離子電池產業化項目。中國汽車技術研究中心主任趙航在發布會上對中國新能源汽車行業技術路線提出了自己的觀點。

　　CATARC完全自主研發了一套混合動力系統，屬于強混技術：燃油供發電機發電-電動機驅動，同時鋰離子電池儲電，可使用PLOG-IN直插式充電模式。此混動總成在長城H3和黃海12m客車上進行路試，分別節油40%和35%，同時集成無級變速箱，成本比市場現有產品降低8萬元。

　　趙主任說：”目前我們正在挑選投資商，我們希望能夠真正聯合建立產業化工廠的合作伙伴，我們這個‘女兒不愁嫁’。”CHS的總工程師史廣奎告訴作者：”就拿國內最知名的豐田普瑞斯的混動總成來比，我們各有特色，特別是大家知道普銳斯在純電驅動倒車時動力很弱，因為是單電機，我們是雙電機。”據了解，目前CHS有公交車版和SUV版兩個型號，今后會向轎車方向發展，批量生產最快明年下半年。

　　在中日合作的鋰離子電池方面，此產品已經開啟產業化之路，工廠定于上海市嘉定工業區，今年12月即可下線。實驗表明，此鋰離子電池在進行3000次循環充電之后，容量仍保持在85%以上。中汽中心的鋰離子電池重量比可達到170wh/kg，目前市場水平在80-100wh/kg，也就是說在經濟型家轎車上續航里程保守估計在300-350公里。

　　面對中汽中心的超長續航里程鋰離子電池，趙主任說：”我不認同有些專家提倡的所謂‘雙百路線(電動車時速不超過100km/h，續航里程在100kg左右)’，這是放松對電動車技術的要求，我們的電動車如果不能超過傳統汽車能力怎么進入市場，傳統汽車企業就算賠錢也會把你擠出市場。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >