根據(jù)蓋世研究院驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)，8月份小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型總計(jì)銷量111.2萬輛，占比達(dá)63.8%，繼續(xù)處于市場(chǎng)低谷徘徊，而8月份變速箱車型市場(chǎng)自動(dòng)變速箱市場(chǎng)份額總計(jì)達(dá)76.5%，其中AT類變速箱銷量達(dá)60.7萬輛，市場(chǎng)占比份額最大，而MT變速箱占比份額為20.3%，創(chuàng)近年來歷史最低市場(chǎng)份額。隨著整體車市銷量不佳，搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型和MT類變速箱車型市場(chǎng)銷量也難逃整體市場(chǎng)影響。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)份額降至63.8% ，繼續(xù)低谷徘徊

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車研究院驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會(huì)

從蓋世研究院驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析可以看出，8月份小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)份額呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，市場(chǎng)占比份額達(dá)63.8%，降至一年來的低位水平，市場(chǎng)份額萎縮較為嚴(yán)重，主要從以下幾個(gè)方面來簡(jiǎn)析小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)的變化情況。

從購(gòu)置稅優(yōu)惠政策方面來看，自從2015年9月車市增速的快速減緩，國(guó)家推出小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型購(gòu)置稅政策。一方面，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策快速拉動(dòng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)份額快速上升，使車市保持快速增長(zhǎng)，同時(shí)使很多潛在購(gòu)車的消費(fèi)者提前消費(fèi)，另一方面，購(gòu)置稅政策導(dǎo)致小排量發(fā)動(dòng)機(jī)汽車消費(fèi)提前透支，致使購(gòu)置稅完全退坡后，消費(fèi)乏力，而消費(fèi)端通過廠家促銷活動(dòng)和降價(jià)措施減緩小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)銷量下降速度，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)平穩(wěn)下降，避免消費(fèi)端消費(fèi)恐慌情況。因此，在車市趨冷、廠家沒有更多讓利活動(dòng)、消費(fèi)乏力等綜合因素下，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)份額逐步呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

從整體小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型結(jié)構(gòu)來看，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)車型占主要市場(chǎng)份額，總計(jì)占小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)份額高達(dá)85%，而以1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)車型占比份額最高，占比份額達(dá)33%，主要暢銷車型是哈佛H6、捷達(dá)、科沃茲等車型。在1.4L及1.4L以下的排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)中，1.4T、1.3T、1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)增長(zhǎng)較快，其同比增長(zhǎng)率分別為83.6%、64.9%、459%，特別是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)同比增長(zhǎng)近4倍多，主要暢銷車型有英朗、榮威ei6、思域等車型，而其中榮威ei6是插電式混合動(dòng)力車型。

隨著國(guó)家節(jié)能減排政策推行和油耗法規(guī)趨嚴(yán)，搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)必然成為市場(chǎng)主要發(fā)展趨勢(shì)。一方面，廠家面臨油耗法規(guī)的壓力，將會(huì)推行更多搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，從主流的銷量車型來看，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的軒逸銷量最好，其次是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的哈佛H6、搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的朗逸等車型，從8月份新上市車型來看，更多車型搭載1.4T、1.5L、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，如北京現(xiàn)代逸行分別搭載1.4T和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利繽瑞搭載1.0T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安逸動(dòng)XT搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)等車型，隨著技術(shù)水平的不斷提升，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)既能滿足消費(fèi)者的動(dòng)力需求和舒適性要求，又能達(dá)到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率值和扭矩輸出值，同時(shí)也能較好滿足國(guó)家排放法規(guī)，減緩車企油耗積分壓力。另一方面，從各個(gè)車型級(jí)別搭載發(fā)動(dòng)機(jī)排量來看，A級(jí)車主要搭載1.4T、1.5L、1.5T、1.6L四個(gè)類別的發(fā)動(dòng)機(jī)，而A級(jí)別車型市場(chǎng)份額占比最大，車型在搭配高低不同動(dòng)力性的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，更小排量的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)成為車企的主要配置考慮點(diǎn)，而B級(jí)車、C級(jí)車主要搭載是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在B級(jí)車上搭載小型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)逐步增多，其動(dòng)力性和舒適性均可滿足消費(fèi)者需求。同時(shí)，隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)快速發(fā)展，混合動(dòng)力汽車會(huì)搭載更多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是1.5T、1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)成為車企更多的選擇。

綜上所述，整體車市雖處于低增長(zhǎng)階段，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)短期下滑，但隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的落地生根、油耗法規(guī)倒逼企業(yè)減小產(chǎn)品油耗、車企大力推廣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型等因素推動(dòng)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)依舊是很樂觀的，未來發(fā)展必然存在很大的提升空間。

MT變速箱車型市場(chǎng)份額降至20.3%，創(chuàng)近年歷史新低

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車研究院驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會(huì)

8月份搭載各類變速箱車型中，自動(dòng)變速箱車市場(chǎng)份額穩(wěn)步上升，達(dá)到76.5%，而MT變速箱類型車型市場(chǎng)份額創(chuàng)新低，份額下滑至20%，創(chuàng)近年來新低，主要從以下幾方面簡(jiǎn)要分析變速箱車型市場(chǎng)的變化情況。

從整體市場(chǎng)上來看，8月整體車市同比下滑近5%，車市進(jìn)入低增長(zhǎng)階段，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品逐漸成為各車企擴(kuò)大和穩(wěn)定市場(chǎng)銷量的核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品性能與品質(zhì)的提升，促使搭載自動(dòng)變速箱成為廠家必然選擇；同時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境的變化，一方面消費(fèi)者消費(fèi)更加理性，選擇性更多，產(chǎn)品購(gòu)買渠道的公開透明，舒適性、操控性成為更多消費(fèi)者的考慮因素；另一方面，粗放發(fā)展的SUV市場(chǎng)紅利逐步退去，SUV市場(chǎng)進(jìn)入精耕細(xì)作的階段，而自動(dòng)變速箱也成為各SUV車型價(jià)格上探的必然配置。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，8月份搭載自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱車型份額發(fā)生較大變化。一方面，從細(xì)分市場(chǎng)方面來看，轎車主要是搭載AT變速箱為主，8月份在轎車細(xì)分市場(chǎng)中搭載占比達(dá)35%，而SUV車型主要搭載AT變速箱和DCT類變速箱，其在SUV細(xì)分市場(chǎng)中占比分別達(dá)35%和24%，而MPV車型主要搭載MT變速箱為主，其在MPV細(xì)分領(lǐng)域裝配占比達(dá)57%，而MT變速箱主要是在SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)下滑較多，占比份額分別下滑19個(gè)百分點(diǎn)和7個(gè)百分點(diǎn)，主要受低端MPV車型銷量下滑影響；從車型級(jí)別方面來看，A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)車型主要搭載的AT類型的變速箱，其可靠性、操控性和輸出扭矩值較大等優(yōu)勢(shì)，而在A00級(jí)、A0級(jí)車型主要是以MT車型為主，8月份A0級(jí)別搭載MT變速箱車型市場(chǎng)份額由48%下降至33%，主要是本身市場(chǎng)銷量下滑和更多搭載自動(dòng)變速箱車型價(jià)格下探，促使搭載MT變速箱車型市場(chǎng)銷量萎縮；從主流車型產(chǎn)品來看，軒逸搭載的是CVT變速箱，而朗逸搭載的是AT變速箱，哈弗H6搭載的是DCT變速箱，主流車型搭載自動(dòng)變速箱銷量較佳，體現(xiàn)出搭載自動(dòng)變速箱車型更加受到消費(fèi)者青睞。

從廠家推出產(chǎn)品組合來看，搭載自動(dòng)變速箱車型成必然趨勢(shì)，也是眾多車企走品牌向上之路的必然選擇。對(duì)于自主車企而言，搭載自動(dòng)變速箱車型銷量少于搭載MT類變速箱，如長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車MT占比量較大，其占比企業(yè)銷量份額分別達(dá)到62%、79%、59%，隨著車企不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和車型價(jià)格上探，調(diào)整自動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱車型的銷量份額也是自主車企必須努力的方向，而國(guó)內(nèi)主流企業(yè)上汽乘用車主要以搭載AT、DCT變速箱車型為主，吉利汽車主要是搭載AT、MT變速箱為主，吉利銷量中MT與AT變速箱車型銷量較為接近，長(zhǎng)城汽車主要是搭載DCT變速箱為主，而長(zhǎng)城銷量中DCT銷量占主導(dǎo)地位；從8月份各車企新推出的車型來看，北京現(xiàn)代逸行主要搭載AT、DCT、MT三類變速箱，吉利繽瑞主要搭載以DCT、CVT、MT三類為主的變速箱，而長(zhǎng)安逸動(dòng)XT搭載AT、MT兩種變速箱，WEY VV6主要是搭載DCT變速箱，搭載自動(dòng)變速箱已成為各廠家主要車型市場(chǎng)銷量的主力。

綜上所述，8月份搭載自動(dòng)變速箱車型銷量市場(chǎng)份額上升主要得益于A級(jí)轎市場(chǎng)銷量的貢獻(xiàn)，后續(xù)隨著消費(fèi)升級(jí)和自主品牌向上發(fā)展，其市場(chǎng)份額依舊存在較大上升空間，而搭載MT變速箱車型銷量市場(chǎng)下滑主要受到MPV和SUV銷量的影響，特別是低端車型銷量下滑影響最大。

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