根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院整理的數(shù)據(jù)，2018年8月，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量176.39萬(wàn)輛同比下跌4.7%，全年累計(jì)銷(xiāo)量1487.62萬(wàn)輛同比上升3.0%。國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量90.37萬(wàn)輛，同比下跌3.8%，跌幅擴(kuò)大，轎車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比高達(dá)51.2%。

日系領(lǐng)漲 法系大跌

分派系來(lái)看，僅日系、自主同比小幅上漲，其余派系均有不同程度下跌。德系同比微跌，其中寶來(lái)銷(xiāo)量較去年減少最多，減少6,032輛，同比、環(huán)比雙雙下跌，寶來(lái)現(xiàn)在處于新老款交替時(shí)期，老款寶來(lái)產(chǎn)量?jī)H3,799輛，同比下跌82%，新一代寶來(lái)產(chǎn)量還沒(méi)完全跟上，本月產(chǎn)量13,942輛。

法系同比跌幅高達(dá)30.4%，法系轎車(chē)在售11款車(chē)，整體銷(xiāo)量10,811輛，平均一款車(chē)銷(xiāo)量不足千輛。一是定價(jià)相對(duì)較高，以1.2T排量最高配車(chē)型為例，C4L自動(dòng)精英型指導(dǎo)價(jià)達(dá)為15.19萬(wàn)，408自動(dòng)豪華型為15.17萬(wàn)，而朗逸的DSG舒適版為14.59萬(wàn)，且408和C4L的這兩款車(chē)均搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，本來(lái)品牌效應(yīng)就較弱的標(biāo)志雪鐵龍，過(guò)高的定價(jià)消費(fèi)者買(mǎi)單意愿降低。定位為中型車(chē)的C5、C6銷(xiāo)量更是慘淡，分別為348和150輛，于2012年引進(jìn)高端品牌DS來(lái)提升自身形象，但DS銷(xiāo)量更是不盡人意，DS5僅售26輛，慘淡的銷(xiāo)量讓PSA的處境更加艱難。

C級(jí)同比保持正增長(zhǎng)

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，A00級(jí)同比走勢(shì)波動(dòng)最為激烈，和新能源政策是密不可分的，A00級(jí)受政策影響最為明顯，6月12日開(kāi)始實(shí)施新政，A00級(jí)新能源車(chē)補(bǔ)貼大幅減少，經(jīng)銷(xiāo)商都盡可能的在新政實(shí)施前出貨，6月同比銳減。

近幾年消費(fèi)升級(jí)明顯，今年1-8月中僅C級(jí)車(chē)同比均保持正增長(zhǎng)，我國(guó)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2018年1-8月C級(jí)車(chē)銷(xiāo)量42.96萬(wàn)萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)21%。在C級(jí)市場(chǎng)中前三名被德系三強(qiáng)奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L牢牢占據(jù)，月均銷(xiāo)量都在一萬(wàn)以上，其也是相對(duì)較早進(jìn)入市場(chǎng)的。C級(jí)車(chē)的市場(chǎng)消費(fèi)主體已經(jīng)從行政商務(wù)逐漸向私有家用轉(zhuǎn)變，在年輕化、時(shí)尚化的市場(chǎng)導(dǎo)向下，凱迪拉克XTS、捷豹XFL、大眾輝昂等憑借著年輕化的設(shè)計(jì)吸引著越來(lái)越多的消費(fèi)者的眼光。輝昂2018年累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4倍至16,931輛。

A級(jí)份額最大

轎車(chē)市場(chǎng)中合資品牌銷(xiāo)量占據(jù)絕大部分，合資品牌份額高達(dá)81%，其中又以A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。自主和合資品牌在A(yíng)級(jí)車(chē)市場(chǎng)車(chē)型布局?jǐn)?shù)量幾乎持平，都有50余款，但是自主車(chē)型中銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的僅吉利的帝豪、遠(yuǎn)景及帝豪GL，而在合資品牌中銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型達(dá)16款，且銷(xiāo)量最高車(chē)型朗逸為38,946輛，16款車(chē)平均銷(xiāo)量21,521輛。

A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)份額的減少與福睿斯和英朗銷(xiāo)量銳減關(guān)系很大，8月福睿斯同比減少63%至11,299輛，福睿斯很大程度上作為福克斯的“平價(jià)替代版”，其以空間大價(jià)格便宜作為賣(mài)點(diǎn)，這種以短暫熱門(mén)市場(chǎng)推出的車(chē)型，性?xún)r(jià)比不高客戶(hù)接受度逐漸降低。英朗同比下跌36%至23,411輛，英朗銷(xiāo)量更是6月低至12,017輛。

北京現(xiàn)代進(jìn)入前十

上汽大眾同比轉(zhuǎn)跌，其中桑塔納較去年同期減少五千余輛，長(zhǎng)期以來(lái)北捷達(dá)，南桑塔納的局面一直存在，但長(zhǎng)期銷(xiāo)量來(lái)看，消費(fèi)者還是選擇捷達(dá)的比較多，捷達(dá)本月銷(xiāo)量高達(dá)30,363輛，兩者品牌一樣，尺寸大小一樣，配置也一樣，外觀(guān)基本也一樣，不一樣的是生產(chǎn)商和做工品質(zhì)，都是一個(gè)級(jí)別的車(chē)，既然選擇了捷達(dá)，桑塔納銷(xiāo)量必然會(huì)降低。

領(lǐng)動(dòng)銷(xiāo)量的高增長(zhǎng)為北京現(xiàn)代銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)不小的貢獻(xiàn)，領(lǐng)動(dòng)本月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)78%至21,361輛。廣汽豐田同比增長(zhǎng)最快，主要來(lái)源于凱美瑞銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)接近1.4倍至15,475輛。

英朗位居第六 寶來(lái)跌出前十

換代后的朗逸憑借其簡(jiǎn)潔大方的外觀(guān)設(shè)計(jì)，受消費(fèi)者青睞，朗逸在連續(xù)2個(gè)月丟失冠軍寶座之后，終于發(fā)力，重新登頂榜首，以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先老對(duì)手軒逸，車(chē)型換代的威力開(kāi)始顯現(xiàn)。

英朗雖然同比下跌36%，較去年同期3.6萬(wàn)減少1.3萬(wàn)輛，但本月名次較上個(gè)月出現(xiàn)大幅提升，從第14名上升至第6名，表明NGC系列發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可。

卡羅拉銷(xiāo)量環(huán)比下滑較多，名次從上月的第一名跌至本月的第四名；領(lǐng)動(dòng)銷(xiāo)量的上漲與其終端較大的優(yōu)惠是分不開(kāi)的。

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