或許，一段時間之后，在中國市場將再難見到< title="ofo" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">ofo的身影——近年共享出行領域明星創業企業ofo資金鏈斷裂退出市場的傳聞持續發酵。

蛋殼財經近期多方采訪調研后獨家獲悉，ofo退押金周期確定再延長，由原來1-10個工作日延長至1-15個工作日，有行業人士透露，目前，已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案。報道援引一份約半年前的ofo負債表表示，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

盡管很快有ofo相關負責人跳出，稱之為“無稽之言”，但其被低價收購、大規模裁員、海外事業部大撤退、拖欠供應商款項的負面新聞仍不時見諸報端。

蛋殼財經新經濟研究院研究員方澤接受媒體采訪時，笑稱，“OfO很可能熬不過這個冬天了。”

寡頭爭戰

ofo并非第一家敗走中國市場的共享出行企業，僅僅2017年已經有7家< title="共享單車" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">共享單車企業拔地而起，繼而轟然倒下。這些曾經站在風口、風光無限的新經濟力量遭遇資金和監管的雙重壓力后，沉重的資金壓力和運營成本讓他們舉步維艱，最終主動提請了破產流程。他們的倒下既有中國共享單車市場競爭加劇、監管加劇等緣由，也有其自身的身世悲哀。

據《中國共享單車行業發展報告（2018）》數據顯示，2017年我國累計投放2300萬輛單車，覆蓋了超過200個城市。與此同時，據《國際金融報》不完全統計，共享單車項目所募集的資金池總額達到了300億元人民幣的超高規模，其中超過8成的市場熱錢都流向了ofo和摩拜這兩大行業巨頭。

不過，因競爭激烈的價格戰，讓原本依靠“騎行收費”的模式難以支撐起正向財務的模型，導致這兩個曾經的頭部玩家過得都不大好，均有負債。今年4月初，摩拜賣身美團，而今，ofo也不斷在和滴滴拉鋸，面臨賣身難的尷尬處境。

而隨著2017年9月7日，北京市交通委宣布北京暫停投放共享單車，隨后上海、廣州、深圳等多個城市聯動，禁止單車投放。至此，不少尾部共享單車企業搶占無地，失去了市場空間，無奈倒下。

共享單車領域，剩下兩個入局最早、融資最多的玩家摩拜和ofo，在一線城市孤獨爭戰。

批評有理

寡頭爭戰也并不是輿論常態。

其間，關于摩拜、ofo合并的問題，一度占據媒體頭條，兩家合并的傳言從今年下半年開始，從未間斷。

作為ofo的核心投資人，< title="朱嘯虎" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">朱嘯虎稱以后不會再投燒錢的創業項目，并直言共享單車項目只有合并才有盈利的可能。

10月，彭博社發文，摩拜和ofo的投資者正在嘗試結束高昂的資本消耗戰，談判的先決條件包括如何進行股權分割，合并后的企業估值可能超過40億美元。報道還指出，摩拜和ofo最快或將于今年年底前合并，這次合并主要由騰訊主導，金沙江創投也參與推動，兩者分別為摩拜和ofo的主要投資方。

雖然騰訊一直賣力撮合，但電商教父馬云在互聯網大會閉幕之后的媒體采訪中潑了冷水，他稱：并不太愿意看到摩拜和ofo合并。

自此，兩家合并的傳聞愈發少了實質信息。直至2017年11月29日，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰在TheYerAhed展望峰會上發表公開演講，他表示，“沒有任何合并的可能”。

至此，寡頭合并的泡沫破裂，共享單車的混戰格局繼續。然而，就在風云未定的戰場之外，新的風暴又將來臨。

近日，有媒體爆料稱：相關部門正在醞釀共享單車行業的管理辦法，或于2019年初出臺正式文件。這一管理規定一旦出來，目前單車企業跑馬圈地的瘋狂舉動將受到重擊。同時，這一年以來資本對于單車的狂熱，或許也將告一段落。

據悉，共享單車管理辦法不同于網約車，或將出臺一個全國性的管理辦法，再由地方具體制定細則執行。

芳澤也表示：“我估計今年是共享經濟的倒數第二年，明年是最后一年，預計到2020年，大家也不會有太多的資金投到共享經濟里面去了。最后成功的可能就那么幾個，死掉的會特別特別多，都是陪練者。”

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