近日，業(yè)界傳出蘇南永將返回中國再度擔任東風悅達起亞總經(jīng)理一職。筆者從事汽車行業(yè)研究多年，很少看到汽車企業(yè)總經(jīng)理級別“回爐”，上一次“回爐”還是去年7月中旬李偉勝重回一汽海馬任銷售公司總經(jīng)理。

眾所周知，蘇南永過去曾是韓國起亞汽車在中國市場攻城拔寨的“悍將”，其任職東風悅達起亞前7年間，合資公司市場銷量從2007年的10.1萬輛增長到2014年的64.6萬輛，行業(yè)排名從第18位上升至第8位。

時也，勢也！韓系車乘日系車受釣魚島事件影響一度在華市場份額最大化到15%，后來隨著自主品牌品質(zhì)和競爭力提升、其他合資品牌價格下探，原本具有“高性價比”的韓系車大受影響，尤其是產(chǎn)品譜系不如北京現(xiàn)代的東風悅達起亞。2015年前7個月銷量的下滑直接導致東風悅達起亞在位時間最長總經(jīng)理蘇南永的去職。

換個總經(jīng)理就能挽回東風悅達起亞的頹勢？雖然東風悅達起亞2016年銷量同比增長5.5%，但增幅卻遠低于行業(yè)平均水平。更為重要的是，接替蘇南永擔任東風悅達起亞總經(jīng)理的金堅如同歷任“短命總經(jīng)理”一樣不了解中國市場，橫沖直撞帶來了意料之中的麻煩。

筆者注意到，在2011年蘇南永之前，東風悅達起亞換過6任總經(jīng)理，每一任總經(jīng)理的平均任職時間都沒有超過2年。蘇南永2007年來到中國起始職位是東風悅達起亞銷售本部本部長，負責企業(yè)銷售事務，2010年擢升為公司副總經(jīng)理，一步一個腳印升至公司總經(jīng)理。可以說，蘇南永是歷任東風悅達起亞總經(jīng)理當中“中國步伐”走的最為穩(wěn)健的。

就如早前筆者行文所寫，外資品牌在華銷量起起落落實屬正常，在華強大如大眾品牌也曾敗走“麥城”，日系、美系在華皆有“黑暗時光”，一時得失豈能隨意換人？尤其是一家三方合資公司，新人如何能即快速平衡三方股東關系，又實現(xiàn)銷量快速增長呢？

2001年11月份成立的東風悅達起亞，是由東風汽車公司、江蘇悅達集團和韓國起亞自動車株式會社，按25%、25%、50%的股權(quán)結(jié)構(gòu)組建的。合作之初本是悅達與起亞合資生產(chǎn)汽車，后來受限于汽車產(chǎn)品目錄問題，才被迫讓東風加入，并更名為東風悅達起亞汽車有限公司。

據(jù)筆者所知，合資企業(yè)向來是紛爭不斷，何況是三方合資公司，要取得三方股東的信任，并確立三方共同的利益目標，并非講講那么簡單。但蘇南永做到了，3年東風悅達起亞銷售崗位摸爬滾打令蘇南永對經(jīng)銷商隊伍有了深刻的了解，1年副總經(jīng)理崗位歷練令蘇南永看到了三方股東的訴求，這也為東風悅達起亞后來3年的高速增長奠定了基礎，也成就了蘇南永作為東風悅達起亞在位時間最長的總經(jīng)理。

隨著蘇南永的再次回歸，他既要解決當初自己一手推進的渠道擴張后遺癥，又要實現(xiàn)70萬輛的年銷量目標，難度不小，但并非不可能，畢竟東風悅達起亞今年還有7款新車排著隊上市。

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